開張5個月就倒瞭？那個宣稱3年要做百億的物流公司被爆欠款千萬

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全国商記者蔣嬋娟

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5個月前，批改快運高調發佈瞭修橙正裹品牌，殺入零擔物流。

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5個月後，多名員工向800裡加急爆料，已被修橙正裹拖欠數月工資，並表明這一情況在公司並非個例，包含總部和一線員工，被欠薪人數達數百人。

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“9月份之後就一直是欠薪狀態。”上一年7月入職批改快運總部的趙滿吉說，现在隻有包含他在內的極少數員工，很早意識到情況不對，通過裁定拿回瞭工資，但五險一金依舊欠繳，大部分人還處於被欠薪的狀態。

另一名離職員工張成告訴記者，公司欠下的薪水不是小數目，光總部和一線運營的工資加起來最低也有400萬元，還不包含150萬元左右的五險一金，“2個月前高層那邊就有風聲，公司總欠款已超過3000萬。”

關於欠薪問題，1月2日，批改快運的總裁辦發佈瞭一則告诉。告诉稱，“1月6日完结正常員工的9、10月剩餘薪酬的統一發放和離職、裁定員工的基礎工資的發放；1月15日完结正常員工的11月、12月薪酬的統一發放。”

截止到發稿前，記者聯系的幾名員工均未收到補發工資。

“修橙正裹”這個姓名，许多人聽起來或许還有些生疏。畢竟上一年8月，批改快運才正式發佈這個快運品牌。

不過，它背後的來頭可不小。批改快運是闻名藥企批改藥業間接控股的物流公司，註冊資本為1億元。或許是背靠大樹好乘涼，作為快運行業的一名新手，批改快運的野心可不小。

在旗下新品牌修橙正裹露脸時，批改快運總裁史大興就公佈瞭3個目標：3年內創造100億級才智供應鏈+絡的企業產值，5年景為國內一流的才智供應鏈實體絡，15年景為国际一流的才智供應鏈實體絡。

正是沖著“批改藥業”的名氣，在物盛行業多年的趙滿吉，上一年7月换岗到瞭修橙正裹杭州總部。入職沒多久，他就發現公司並不如外界看起來那樣不差錢。

每到發薪日，財務部就會發佈延遲發薪的告诉，比方7月財務解釋是因為財務人員變動，8月則是發下班資的銀行賬戶信息對接變動，到瞭9月，依舊有著各種原因，導致工資延遲發放。

“開始一般就延遲幾天，也沒放在心上。”不過，到瞭10月底，公司傳出的一則谣言讓趙滿吉隱隱產生瞭危機感，“據說批改藥業要撤資瞭，不知道什麼原因。”

據趙滿吉瞭解，批改撤資的具體執行日期是12月10日。至於員工，在拿到9月份的工資之後，就再未正常發放過薪水，包含各地區一線人員，涉及人數多達數百人。

隻有極少數和趙滿吉一樣，早早發現問題，走勞動裁定的員工，拿回瞭被拖欠工資，但五險一金仍處於欠繳狀態。

批改撤資一事，在浙江某區域負責人李博宇口中也得到證實，“大興哥食欲太大瞭，兩邊分賬不均。”他認為，這也是批改快運資金鏈快速陷入困境的首要原因。

從企查查顯示的信息看，批改快運確實在近期進行瞭一些人員變更。11月10日，首要成員陳永紅、徐國洪、修來春退出批改快運，法定代表人由陳永紅變更為史大興。12月2日，批改快運的實際操控人從修淶貴變更為孫海。其间，修淶貴為批改藥業董事長，修來春為現任批改藥業黨委書記、集團副總裁。

而那個因為明星產品斯達舒聲名大噪的批改藥業，它借殼上市的計劃在不久前也告吹瞭。

修橙正裹的誕生，無疑是高調的。

尤其是它那句“全國24小時送達，刻不容緩”的口號，激起瞭千層浪。一時間，業內有人把它稱為攪局者，也有人提出質疑聲。

批改快運總裁史大興

即便零擔物流正在不斷提速，可是這一“快遞化”的速度，哪怕内行業內深耕已久的德邦、安能等老牌物流企業都不敢誇下海口。對此，批改快運副總裁孫立國曾給出過解決计划。

首要，修橙正裹运用單元化運輸，實現常溫、冷鏈廂體同車運輸，其目標是讓整廂流轉份额達到70%。在公路運輸沿途，能够秒換單元廂，減少貨物的拆廂搬運概率。

其次，修橙正裹选用即提即發，即到即派的形式。孫立國表明在江浙滬，客戶從開單起到簽收，修橙正裹已經能够實現6個小時完结。

此外，為瞭壓縮等候時間，修橙正裹還有兩個創新點。

針對傳統場站裝卸時間長、在庫時間長等痛點，設置智能分撥場站，將單元廂進行前置，實現提早裝廂，廂體秒換。

對於傳統物流點交貨距離長，裝卸時間長等問題，修橙正裹設置瞭間隔距離小於15公裡的同享貨艙交換站。以極高的換倉速度，減少換倉時間，實現多頻次交貨，縮短等候時間。

總體來說，便是壓縮物流一切環節中需求等候的時間，從而保证貨品快速送達。修橙正裹計劃以這種新的形式，聚集快運高端市場。它把客戶鎖定在電子數碼、醫療器械、食物生鮮、精细儀器、保健品等利潤相對可觀的行業。

隻不過，再完美的形式，最終也需求落到實處。李博宇說他在修橙正裹的這段時間，公司實際業務量非常小。以他地点的地區為例，每天發貨量在5噸左右，整體操作量10噸左右，而安能在該地區一天的進出量則在3000噸左右。

“沒有錢玩不轉這個行業。”李博宇剖析從自己以往呆過许多傢快運公司來看，這個行業有著很高的入門門檻，“原先有批改藥業支撐，規劃做得好，感覺還有機會”。

在得知批改藥業撤資後，工資又遲遲難以到位，李博宇撐到12月中旬，也離開瞭修橙正裹。在他離開沒多久，該地區點也於當月的15日中止瞭運營：“來年就不太清楚會不會運營瞭。”

從總部到一線，修橙正裹的欠薪范圍越來越大。

為瞭安撫員工情緒，史大興於11月23日在公司群裡親自作出保證：“一切離職小夥伴人事流程走到財務會依照認識規則馬上結算付款！一切留下的小夥伴，月底前一切財務恢復正常。”

史大興在公司群中關於欠薪欠款事宜的回應

不過，現實情況並非如史大興所說。熬到瞭12月，員工們的欠薪問題還是未能解決。趙滿吉還反映，到瞭12月底，由於欠繳房租，修橙正裹的杭州總部直接被停電拉閘，未離職的員工现在悉数被安排在傢辦公。

總部辦公場地被拉閘後，公司告诉員工在傢辦公

新年之後，修橙正裹總裁辦在1月2日又給出一則相對正式的告诉，表明股權變更事宜已經落地，銀行放款的程序性障礙已經打破，2020年的銀行放貸額度開始釋放，各項金融信貸也從1月2日起開始逐渐放款到賬。

對於欠薪員工，修橙正裹分红瞭兩類，離職、裁定員工在1月6日能拿到基礎工資的發放，正常員工則在1月15日能够拿回之前一切被欠的薪酬。不過，截止到现在，不少被欠薪員工表明，根本工資都還未到賬。

這則告诉還指出，公司的各項作业將會逐渐恢復正常運營，事實真能如此順利麼？

從表面上看，比较與增速放緩、梯隊日漸成型的快遞市場，仍處於上升期的快運市場還未出現寡頭型企業，似乎是有可幻想的空間。但也正因為如此，這個賽道非常擁擠。

先不提在快運市場佈局已久，諸如安能、壹米滴答等老牌企業，不少快遞上市企業也對快運市場垂涎已久。通達、順豐都进入其间，貨運起傢的德邦在大件快運方面更是駕輕就熟。

前不久，順心捷達宣佈自己正式進入瞭萬噸俱樂部，逐渐追趕上瞭德邦快遞、安能快運、百世快運、順豐快運、壹米滴答、中通快運、跨过速運、韻達快運，成為瞭快運行業第9傢邁入這個量級的企業。

而修橙正裹想要抓取的中高端用戶，也是順心捷達和順豐快運的主攻方向。盡管修橙正裹強調自己“不拼價格、不拼噸位、不拼絡”，要靠著單元廂形式去打破和重構行業。可是沒有規模化的業務量之下，這番設想更像是空談。

更何況，很多的資金投入對於深陷欠薪泥沼的修橙正裹而言，又談何简单。

編輯｜陳晨