國內汽車銷量持續跌落，為什麼買車的人少瞭？友：養不起車瞭！

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近期，乘聯會發佈瞭4月份乘用車市場銷售情況。數據顯示，4月乘用車市場零售數量同比下降17.4%，這也是連續第11個月的跌落。這也是幾十年來最嚴重的汽車市場滑坡。并且從现在的情況看也並沒有出現任何緩解的跡象。

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眾所周知，汽車是我國占比很大的實體經濟和極其重要支柱產業，而汽車銷售市場在相當長的時間裡一直都在上漲，鮮有出現下滑的情況。當汽車行業開始出現疲態乃至連續跌落的趨勢時，將對經濟情況產生很大的影響。而现在的銷售市場現狀也很明確的告訴我們市場隆冬的到來。在經濟困難的時候，消費者對購物的要求會變得愈加严苛，而購買汽車的消費在傢庭開支中是相當大的一筆費用，因此人們消費變得越來越謹慎。同時，许多友也都表達瞭購車意願的下降：

基金份額,基金份額

降價潮：百萬水泥殼奪走三代人的幸福生活，每個月還房貸壓力太大，沒錢買車。

老左36228122：現開個車真受罪，路上的監控比星星還多，各種費用太高。

心隨我動：買車不難，停車難，油價高，罰款多，堵車厲害，大城市真不適合養車。

诚心愛你：降油價，制止亂收費，制止亂罰亂扣行為，制止強制報廢才是一切車企的仅有出路。

山高路遠36：買瞭的许多就後悔瞭，油錢一千多一個月，保險也要幾千，保養，過路費悉数算起來真的要花點錢的。

以上是友們對為何不買車這件事的一些的观点，下面我們來看看專傢是怎麼說的：

國傢信息中心副主任徐長明此前發表瞭題為《2019年中國汽車產業格式與汽車市場發展趨勢》的主題演講，剖析瞭2018年車市下滑嚴重的兩個原因：

2000年汽車進入傢庭是一個大起點，從這開始汽車工業高速發展，特別是2000年到2010年，年均復合增長率超過30%，2010年以後比較低瞭，但也在10%左右。2018年是榜首次出現負增長，乘用車同比下降瞭2.76%。

從歷史上GDP季度的增速來看，我們有幾次大幅下降，一次是2004年，還有一次是2008年，然後是2018年。2004年的下降，面臨的是GDP季度的增速整體大起伏下降，這是由於經濟過熱的原因。2008年的下降也是因為經濟速度急劇下降，但布景纷歧樣，這是因為全球金融危機導致GDP季度的增速下降。2018年經濟發展速度從統計數據看是十分穩健的，可是為什麼車市就出現瞭這麼大起伏的下降？

我們發現瞭兩個原因，榜首個原因是經濟的結構性變化。

首要來看國有經濟和民營經濟在2015年到2018年這四年之間的變化。榜首個數據是工業增加值，我們發現國有經濟從2016年開始增長，但民營經濟則有所下降。别的一個數據是統計局給出來的分企業類型利潤總額同比增長率，國有經濟從2017年開始漲得更快，民營經濟略有上漲。

其次是就業人員，在城鎮勞動就業中，中小企業就業人數占到總的就業人數的80%。新增企業中，中小企業占到90%以上。中小企業跟民企這兩個穿插度十分高。

第三個是新車購買者中人群份额，這個十分關鍵，是把買車的這100人分红三個人群，榜首個人群是體制內，便是政府機關、事業單位和國有企業，2012年這個人群的購車份额還是挨近30%，2018年的占比下降到瞭20%。第二個人群是是外資/合資企業，2018年下降到瞭8%。第三個人群我們統稱為體制外的人，他們的購車份额占到70%多，而這些人便是剛才我們講的遭到經濟發展影響的人群，由於他們地点的領域經濟形勢遭到瞭比較大的影響，所以導致上一年的車市下滑，這是我們說的最主要的原因。

我們再從價位數據看一下，跟新車購買者中的人群份额是高度匹配的。2018年8萬元以下的車從9月份開始下降達到30%，年末最高38.5%，而20萬以上的車，雖然也是下降，但下降起伏隻有0.3%，也便是說越高價位的車形勢越好，越低價位的下降越大。我們說在廣大的中小民企，附加值是比較低的，他們的收入比較偏低，這些人買車主要是買低價位。所以這兩個圖，從人群到價位兩個高度匹配，這是最主要的原因。

第二個原因是預期。9月份以後，市場的速度大起伏下降，光用增長率包含收入是解釋不瞭的，還有一個是預期。

在央行儲戶調查數據中顯示的2018年企業傢决心指數中，二季度最高75.8%，三季度下降，四季度最低67.8。在渣打銀行基於對超過500傢中小企業的調研結果編制而成的中國中小企業决心指數中，2月份最高，達到59.1，此後就一路下降。受此影響，零售相關指數也在發生變化。所以這個决心，對未來的預期變化，也是有影響的。

可是對2018年的情況，假如分省看2018年四個季度乘用車需求增速(終端消費)，南边占全國大约60%多一點，北方銷量占全國40%，根本上一季度還不錯，可是北方比南边的整體增速都要低一點；二季度大部分都下降，北方下降更多一點；三季度幾乎都在下降，到瞭四季度幾乎是全面下降，可是北方的下降更大一些。這是上一年的根本情況。

而大傢最關心的話題是，車市终究何時才干回暖呢？

首要來看經濟環境。2019年的經濟，整體上來講經濟下行壓力比較大，這麼多機構預測2019年的GDP增長大约在6.2-6.3%，上一年是6.6%，大约下降0.3-0.4個百分點，從這個意義上講，2019年的車市或许還不如2018年。

可是我們研讨車市不能隻用GDP增長這一個要素來看。比方，2003年GDP年度增速是10%，2004年的增速是10.1%，還增長瞭0.1個點，可是車市的增速卻從70.6%下降到瞭14.1%，所以我們說2019年的情況不能光看GDP的增長率，還得考慮到針對經濟的相關鼓勵方针。

其次我們再看方针。本年1月份，國傢發展和变革委員會等十部委聯合發佈瞭《進一步優化供給推動消費平穩增長促進构成強大國內市場的實施计划》的告诉，提出瞭六條方针。這六條方针必定會有用，可是大傢也不要寄那麼大期望，因為這裡面沒有一條是中心財政給錢的，都是叫有條件的当地自己幹，但有條件的当地大部分都在東部發達地區，而這些当地有许多已經限購瞭。

所以我對2019年全年總的观点，一季度是負增長比較深，二季度是比較淺的負增長，三季度是比較淺的正增長，四季度是比較高的正增長，跟上一年正好构成一個V字型。2018年逐漸下降，2019年應該逐漸增高。從現在的情況來看，假如沒有新的方针出來，本年汽車也大约是零增長，本年跟上一年根本相等。