都在说缺芯广汽集团，到底缺到什么程度？窥一斑而知全豹，从广汽集团的状况或可了解一二。因为今年集团的任务，可能又成为泡影。

10月9日，广汽集团公布最新销量数据显示，9月销量为16.43万辆，同比下滑24.63%，而这已是广汽集团今年连续第4个月销量出现同比下滑。

不过由于去年前几个月受疫情影响销量基数较低，所以广汽集团今年前三季度累计销量仍然呈现正增长，可增幅在进一步放缓。

数据显示，今年前三季度，广汽集团销量为149.37万辆，同比增长6.15%，完成224.82万辆销量目标的66.44%，这意味着，要想完成目标销量，广汽集团需要在第四季度销售约75.45万辆新车，即平均每月销量要达到25.15万辆，而这并不容易，更何况“缺芯”还制约着汽车企业的产能。

众所周知，广汽集团最大的两个销量支柱是广汽本田和广汽丰田。然而，成也萧何，败也萧何。由于缺芯，广汽本田和广汽丰田产销量均震荡下行，成为制约广汽集团完成销量目标的重要因素。

今年9月，广汽本田产销量分别为7.06万辆和7.21万辆，同比分别下滑22.97%和17.92%，但形势有所好转广汽集团；今年1-9月其累计产销量分别为53.1万辆和54.87万辆，同比分别下滑4.95%和0.33%，由增长转为下滑。

尽管如此，广汽本田今年前三季度对广汽集团的销量贡献占比却增至36.74%，2020年，该数据为31.23%。

与此同时，广汽本田旗下雅阁、缤智、皓影和奥德赛四款车型，前三季度在各自细分市场的零售表现可圈可点。

乘联会数据显示，今年前三季度，雅阁、缤智、皓影和奥德赛零售销量分别为13.25万辆、11.9万辆、11.7万辆和3.64万辆，依次位列轿车市场第十三位、SUV市场的第九和十二位、及MPV市场第七位。

再来看广汽丰田，今年9月产销量分别为4.84万辆和4.83万辆，同比分别下滑40.29%和40.37%，近乎腰斩；今年1-9月其累计产销量分别为57.4万辆和58.35万辆，同比分别增长7.82%和7.37%。

虽然广汽丰田整体销量走势下行，但其今年前三季度的对广汽集团的销量贡献占比却刷新了近5年的新高，达到39.06%，2017年，该数据仅为22.11%。

值得一提的是，或许为了保利润，在缺芯情况下广汽丰田改变了销量结构，通过保障高盈利车型销量，对冲销量下滑影响。因此，广汽丰田混动车型、高端车型占比均大幅提升。

根据广汽丰田官方数据，今年前三季度，混动车型累计销量为11.58万辆，同比增长84%；汉兰达销量为6.85万辆，同比增长4%，且全新汉兰达还有超过4万个订单；威兰达销量则为8.62万辆，同比增长99%；三者对广汽丰田贡献的销量占比分别提升至19.19%、11.35%和14.28%。

要知道，今年上半年，广汽丰田混动车型、汉兰达和威兰达为广汽丰田贡献的销量占比分别为15.86%、10.81%和13.95%，三者销量分别为6.75万辆、4.6万辆和5.94万辆。

整体来看，广汽本田和广汽丰田虽然倍受“缺芯”掣肘，但两者合计为广汽集团贡献的销量占比依然高达75.8%，地位不可撼动；与此同时，广汽集团的销量目标能否完成，广汽本田和广汽丰田所起到的作用至关重要。

此外，在广汽本田和广汽丰田销量连续几个月出现下滑的情况下，其对广汽集团的销量贡献占比依然走高，这表明其他板块的表现或许更令人担忧。

数据显示，广汽菲亚特和广汽三菱销量持续走低，今年前9个月，两者累计销量分别为1.47万辆和4.46万辆，同比分别下滑46.71%和4.56%，前者近乎腰斩。

再来看自主板块，广汽乘用车同样颓势明显，广汽埃安则势头强劲。

广汽集团公布销量数据显示，今年前9个月，广汽乘用车累计销量为22.12万辆，同比增长11.57%；其中，9月销量为2.29万辆，同比下滑26.32%，而8月销量则同比下滑31.45%至1.8万辆。

值得一提的是，广汽乘用车旗下的A级轿车影豹，自8月上市以来累计订单超过4万个。然而，由于缺芯，这4万个订单能否转化为销量，令人担忧。

而更令人担忧的是，不管是因为缺芯，还是产品竞争力问题，照此趋势，广汽乘用车今年可能将迎来三连跌。

众所周知，自2018年创下53.52万辆销量历史新高后，广汽乘用车开始逐年走低，2019年，广汽乘用车市场销量降至38.46万辆，2020年则继续下滑至35.4万辆（以上销量均含广汽埃安）。

与此同时，广汽乘用车对广汽集团的销量贡献占比依次降至24.92%、18.65%和17.32%。截止今年9月，广汽乘用车销量占比进一步下滑至14.81%。

不过，加上广汽埃安后，该数据则为20.08%，两者累计销量约30万辆。

根据产销快报，广汽埃安今年前9月销量达7.87万辆，同比大涨104.01%；9月销量达1.36万辆，同比大涨95.97%。

值得一提的是，广汽埃安是广汽集团旗下唯二幸存的，无论单月销量还是累计销量均实现逆势上扬的“另类”（另一个是广汽比亚迪新能源客车）。

其中，9月AION系列终端销量达1.36万辆，同比劲增124%，连续第五个月销量过万。

此外，9月AION全系车型总共斩获订单1.97万个。对此，广汽埃安总经理古惠南日前在接受采访时表示：埃安如果开放实际订单量，会超过现有对外公布的数据，但迫于产能压力，接单相对比较谨慎。

引人注意的是，Aion S还闯入了新能源销量排行榜，在9月榜单中以6599辆的销量位列第十三名，在1-9月榜单中以5.01万辆的销量位列第八名。

当然，广汽埃安走强，与广汽集团在新能源建设上的大力投入息息相关，为达到2025年新能源汽车销量在自主品牌占比50%的目标，广汽集团正在积极探讨更多车型，甚至在全车型上采用换电模式，与此同时，其也在同步扩建产能。

今年4月份，广汽集团埃安宣布其智能生态工厂将扩建，从年产能10万辆提升到20万辆，或于2022年初完工。

不难看出，广汽集团对其新能源业务信心满满，而广汽埃安能否挑起自主板块的担子，还很难定论。

短期看，广汽集团主要矛盾仍然是芯片短缺。令人欣慰的是，工信部表示，芯片短缺预计会在四季度有所缓解。

此外，广汽集团表示，已通过与芯片供应商直接建立联系，持续协调，调配资源等确保生产供应，同时已通过采取追料、寻找现货、开发替代等方式应对。随着东南亚疫情缓解，核心零部件供应逐步稳定，预计广汽集团四季度产销将会再上新台阶。

中长期看，拥有广汽本田和广汽丰田两颗摇钱树，广汽集团的业绩走势还是有保障的。不过，广汽集团对合资企业的高度依赖，令人担忧。

事实上，上汽集团、北京汽车、东风汽车集团等上市公司也面临同样情况，唯一走出这个怪圈的只有长安汽车，并为之付出了不小的代价。难道真的要“历史重演”，合资企业折戟沈沙，自主才能蓄力起飞？抑或广汽埃安押注的新能源市场会是广汽集团的机会？

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