㈠ 日本車事故為什么特別多

保有量高，比如交通事故概率是萬分之一的話，保有量高的車“中標”幾率就大，出現事故多責任在車主的不良駕駛，很少數是車自身的問題。
幾大品牌的車返修率都控制在不錯的幾率下，只不過日系車對省油方面做出了重量的妥協，車碰撞時，質量輕的一方先吸能潰縮，損壞程度往往會大一些。
現在由于渦輪發動機的普及，小馬配渦輪拉大車不成問題了，但渦輪消耗快，保養與更換價格高昂，所以還是要慎重的，目前追求省油，自然吸氣的一些日系車還是很多人的選擇。

㈡ 看了這個車禍，還有人會嘲笑日本車不結實嗎

在中國，日系車車禍率最高，特別是車禍死亡率極高，這其中有六大原因。日系車的普遍特點是：看得見的東東應有盡有，模樣精致；看不見的東東能省就省，省不了就換上垃圾湊數。前段時間，有位DX說日系車就好比暗媢，外表光鮮，方便實惠,開（用）起來很爽，但內質骯臟，總讓人有不安的感覺，一不小心，就會小命不保。----我完全贊同這一說法，據筆者多年查考研究：在中國，日系車車禍率最高，特別是車禍死亡率極高。------這些現象的出現，歸根結底源于日系車卑鄙陰險的成本核算，也就是偷工減料。根據本人的了解，其成本運作一般有六大伎倆第一招，在發動機上偷梁換柱，更換劣質或過舊的發動機。如威馳:日本原裝威馳使用VVTI發動機,一汽豐田威馳使用夏利2000發動機；又如雨燕:作為雨燕精髓的1.3升91馬力DOHCVVT發動機沒有引進，而是采用國內羚羊使用的1.3升85馬力SOHC發動機。從發動機先進性，經濟性，及動力輸出各個角度來說，都比原裝落后很多，但要號稱世界同步,價格加倍.這實在是一個敗筆，也是人為的故意。第二招，在操控系統上改頭換面。操控系統最重要的是制動系統，制動系統很大程度決定汽車安全性能。現代中檔以上轎車普遍都采用“碟/碟”制動系統，如伊蘭特、凱越、奧迪等。注重汽車的安全性能，一定要查看是否采用了ABS(防抱死)剎車系統，ABS系統的版本是否是最新的，采用的是碟剎還是鼓剎。日系車要么均采用國外已經淘汰的早期版本的ABS系統，要么就采用前碟后鼓的制動裝置，目的就是為了節約成本。如價格達17、8萬的陽光等中檔車就是前碟后鼓的制動方式，威馳、飛度等經濟型車就更不用說了。與現在最新的ABS系統相比，無論在質還是量上都差了很多，自然成本方面也就少得多了。還有一個容易被人們忽視的就是制動器了，也就是看車輛是碟剎還是鼓剎。鼓剎是指在車輛上采用鼓式制動器，碟剎就是指采用盤/碟式制動器。鼓剎是很久以前就已經采用的了，其優點就是價格便宜，而碟剎比起鼓剎成本要高些，但是在剎車效能方面得以提高，現在國際高檔車型都全部采用四輪碟剎第三招，在省油技術上能騙就騙。車輛省油除了與駕駛技術等人為因素相關外，還與發動機性能及輪胎寬度、自重大小等客觀因素相關。實驗證明：在一般情況下，輪胎每增加10mm，油耗上升2~3個；自重增加100kg，油耗上升1.5~2個。日系奸商大肆宣揚他們的車省油，國內普通消費者也往往不問原因大聲附和-----日系車就是比其它車省1~2個，但業內專家都認為日系車其實一點都不省油。試問：如果日系車車胎再增加10mm、自重再增加50kg，它還會省油嗎？一個不爭的事實：排量超過2.4，那一款日系車都不省油。特別是象三菱一類的越野車，由于日系車在輪胎和自重與歐系車采用共同標準，結果每輛日系車都是油老虎。甚至面包車也是一樣，如金杯面包等。第四招，在發動機功率上能唬就唬。日系車一般就夸耀其排量小但最大功率比人家大。其實，功率不能衡量發動機好壞。功率大不等于就認為是好車，汽車的最大功率只是評價的一個小指標而已，更重要的是看發動機的動力曲線輸出，現在很多車型發動機標稱的最大功率只是在極端情況下才能輸出，但在正常使用區間就相當不平順，這樣其實沒什么實際意義。而且，除了這個最大功率，動力輸出曲線這些軟性指標、發動機采用的新技術就經常被人們所忽略。發動機成本很大程度上取決于是否是使用了這些新技術。比如發動機電控系統是否最新最先進的，是否采用了國際上最新的電子油門技術(不等同于我們通常所說的電噴技術)，是否采用了成本更高但更輕巧的鋁合金缸體，在進氣排氣系統方面是否采用新技術等等，這些新技術的采用直接關系到汽車行駛性能以及油耗和排放的降低，會對消費者日后的使用造成極大影響第五招，在內飾上能蒙就蒙。日系車最熱衷于在內飾的部件上迷惑消費者，當消費者坐進車內，第一眼看到的是真皮，又有這樣那樣的小裝備，加上銷售員的鼓動，很容易以為內飾部件多，看上去豪華就是好車的主要評判標準，內飾就是決定汽車價格的先決條件，從而忽視了選擇一輛汽車真正應該關注的東西。專家指出：在汽車成本計算中，汽車內飾“水分”不大。汽車內飾方面，由于所涉及的技術含量比較低，相應的配套廠非常多，價格的彈性也很大。了解汽車用品配件市場的朋友就會知道，一套真皮座椅手工連材料從2000-5000元都有，比較好的也只是3500元左右就可以了，CD播放器方面比較不錯的6碟CD播放器1000元以下就可以拿到，而這些部件的價值相對于整個車價來說可謂九牛之一毛。消費者其實只要到家具和電器市場比較一下同檔次的產品，就可以知道其中的水分有多大。第六招，在底盤懸掛上能訛就訛。17萬以下的日系車普遍采用前獨立懸掛后非獨立懸掛的底盤懸掛布局。我們知道，汽車的懸掛系統分為非獨立式懸掛和獨立式懸掛兩種組成。非獨立懸掛是將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端。采取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由于其構造較簡單，生產成本也比較低。獨立懸掛是指車軸分成兩段，每只車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面，這樣當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減少，汽車舒適性也得以很大地提升，尤其在高速路面行駛時，它還可提高汽車的行駛穩定性。不過，這種懸掛構造較復雜，還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得復雜起來，因此成本會增加不少。通過前面的解釋，我們可以清楚地知道獨立懸掛對于車輛的安全性、舒適性都比非獨立懸掛系統好很多，但是成本會高些，因此有些車型就只是在前輪采用了獨立懸掛，而后輪就換成了非獨立的懸掛系統。說到這，讀者就不會奇怪：為什么日系車普遍高速發飄了。日本車與德國車的真實比較德國人想的是要把發動機室做堅固，以確保在可能出現的事故中盡量把車的損失減少到最小。而為了人的安全要把駕駛室造的更堅固，以確保在車的損壞不可避免的情況下，還能保證人的安全。日本人想的是為了節約成本把駕駛室做的越薄越好，只要能保證發動機室比駕駛室更不結實就行--這樣就不至于直接把人撞死（安全碰撞試驗能過關）。日本車和德國車以同樣的速度撞墻，50公里的時候，日本解說員對駕駛員說：“你看，這是最新科技：發動機下陷技術，保證不會進入駕駛室造成對駕駛員的傷害；這是利用塌縮吸能原理制造的三級吸能結構，確保其通過充分變形來吸碰撞能量以保障駕駛員的安全。”（車已經報廢了）。德國的解說員只對駕駛員說了一句話：“看，沒問題。”然后是時速100公里，撞完之后德國解說員不好意思地對駕駛員說：“對不起，您的車報廢了！”日本解說員大聲對駕駛員罵道：“活該你死，開這么快，你還敢撞墻？”而這兩輛車帶給人的直接區別是：日本車每百公里省1-2個油，每開出一萬公里，日本車少花幾百塊油錢--前提是別有事故，因為一有事故，日本車用于修車甚至換車的綜合費用要比德國車高很多。（不要只看到德國車的一個保險杠是日本車的幾倍，德國車需要換保險杠的時候，換成是日本車可能已經報廢了！！）想一想你買車花了多少錢，你每年能開多少萬公里，你就知道省這點油錢對你有沒有意義！人要懂得珍惜自己的生命。就像日本人為了保護自己的森林資源，一定要從中國進口一次性筷子一樣。日本人為了賺取更大的利潤，是尤其不會在乎你中國人的死活的！！！再舉個相對專業點的例子，歐洲車的功率響應峰值是在一定轉速范圍內的一個平臺，而日本車則只是一個尖點。同樣的道理兩種車都宣稱有ABS系統，德國車通常是連帶著EBD的。而日本車在更貴一些的車型上會標著ABS+EBD！就是同樣的ABS在極限狀態下的表現也是相差很大的。但這并不影響日本車的質量--因為絕大多數使用者并不能察覺。畢竟只有極少數人才能遇到極限情況。而一旦遇倒這種極限情況將是致命的！！！

㈢ 你忘了說一個優點，日系車高速上出車禍死亡率也最高。

下面那個回復的是個水軍 直接復制黏貼的 開過日系和別系車的應該都知道，過減速帶和凸起的時候 日系車屁股都能感覺到要離底了，漂的一比，小薄皮用手一按就是一個坑。各種偷工減料美譽其名先進技術更省油耗，高速死亡率不用問了，島國的地理特殊性和橋梁承重問題導致車輛輕型化，高速行駛穩定性極差，一碰就碎不是別人黑出來的，安全性最差。你以為美國德國的工業實力做不出日本的低油耗車么，降低安全性重量換個垃圾底盤再來個鐵皮郵箱，無論你怎么吹它就是薄皮。高速上出車禍的奇跡生還全是美系德系車，就是因為安全的理念不同他們更注重全車的整體安全性以應付突發危險情況的應變能力。別扯車輛設計的安全問題了和德國佬比也不怕別人笑話，國產車大紅大紫的都是走德系美系車路線這點就能看出來，薄皮還能拿出來吹什么技術 一點逼臉都不要。

㈣ 為什么日系車比起德系車，就那么不耐撞呢

從車禍事故照片中，輕微的碰撞都是日系車嚴重變形么至散架。其實從給出的碰撞成績，日系并不差，哪是什么原因使其變形嚴重呢？

但是現實生活不是碰撞實驗，現實中的車禍也不會按照實現設定好的線路撞擊。所以日系車在現實中的表現就很一般。

最后總結:不管怎么說，日系車都有著自己獨有的車企文化，碰撞中有效的坍塌也確實會保護駕駛室，但是驚心動魄的變形程度也確實讓消費者捏了一把汗。希望日系車在車身鈑金方面加以改進好讓消費者踏實。

㈤ 德系跟日系車撞車誰厲害

德國人在想讓汽車輕的時候想的是把鋼板換成鋁合金，這一下成本高得嚇人！日本人在想讓汽車輕的時候直接把2個厚的鋼板換成0.8的。結果是既降低了成本又省了油！！！ 德國人真的沒想過這么做嗎？真個這么笨嗎？德國人真的沒想過這么做！但卻絕不是笨蛋！！！ 因為生活的地理環境不同，造成了二者對汽車概念的理解不同，造汽車的目的不同。結果造成什么直接的結果呢？舉個例子：兩個人各自開著日本車和德國車以同樣的速度撞墻，50公里的時候，日本解說員對駕駛員說：“你看，這是最新科技：發動機下陷技術，保證不會進入駕駛室造成對駕駛員的傷害；這是利用塌縮吸能原理制造的三級吸能結構，確保其通過充分變形來吸碰撞能量以保障駕駛員的安全。”（車已經報廢了）。德國的解說員只對駕駛員說了一句話：“看，沒問題。”然后是時速100公里，撞完之后德國解說員不好意思地對駕駛員說：“對不起，您的車報廢了！”日本解說員大聲對駕駛員罵道：“活該你死，開這么快，你還敢撞墻？” 德國人想的是要把發動機室做堅固，以確保在可能出現的事故中盡量把車的損失減少到最小。而為了人的安全要把駕駛室造的更堅固，以確保在車的損壞不可避免的情況下，還能保證人的安全。 日本人想的是為了節約成本把駕駛室做的越薄越好，只要能保證發動機室比駕駛室更不結實就行——這樣就不至于直接把人撞死（安全碰撞試驗能過關）。 而這兩輛車帶給人的直接區別是：日本車每百公里省1-2個油，每開出一萬公里，日本車少花幾百塊油錢——前提是別有事故，因為一有事故，日本車用于修車甚至換車的綜合費用要比德國車高很多。（不要只看到德國車的一個保險杠是日本車的幾倍，德國車需要換保險杠的時候，換成是日本車可能已經報廢了！）

㈥ 那些出過車禍的日系車主，還會考慮再買日系車嗎

現在汽車銷量依然非常高，從汽車銷量車系來看，顯然德系車和日系車占比非常高，消費者們愿意購買一些合資車型，最重要的還是相信它們的技術，也就是汽車核心三大件，發動機、變速箱、底盤。在日系車里面，日產軒逸，本田凌派，本田思域，本田雅閣還有豐田凱美瑞等，它們都是高銷量轎車，而豐田RAV4榮放.，豐田漢蘭達，日產奇駿等，它們也是高銷量的SUV車型，這么多人愿意選擇日子車，說明日系車還是比較可靠，可是有人就在問，買日系車出車禍的人，它們還會考慮買日系車嗎？

汽車的機構是被動安全的重點，日系車在設計上面，還是很好的考慮了安全，所以可以看到一些比較大的事故，車輛受損比較嚴重，但是車內乘客比并沒怎么受傷，這就是被動安全設計的好，汽車吸能確實能減少車內人員受傷。綜合各種原因，其實日系車主們在發生交通事故后，下次換車選擇日系車的可能性依然很大，畢竟高檔日系車安全性更高。

㈦ 為什么日系車在實際車禍中沒贏過,而中保研的成績又是優呢

你好。確實是嗯，可能是運氣好。嗯，現實中我們發現了這個日系車碰撞都不怎么地。唉，去年這個確挺好。嗯，可能是這兩年，然后這個日系車在這方面安全系數這方面做的還是不錯的。

㈧ 為什么日系車車禍都是車毀人亡

日系安全性一直很不錯，只是在網絡上被水軍黑慘了，現在的惡意公關很猖獗，認真你就輸了。。。

德日系的安全性差不多的。

天下烏鴉一般黑，大眾也沒有防撞梁，波羅、新桑、新捷達、寶來……，還有別克系列，從凱越到君威。還有幾個雪佛蘭品牌，都沒有的。主要還是中國的安全政策法規不健全，讓車企鉆了空子。

日本車跟德國車的鈑金厚度差不多。。。開門時候的手感主要是鉸鏈的松緊，跟鈑金厚薄無關。

看多了網上黑日系的事故圖片，其實德國車也有很多碰不過自行車電動車拖拉機的（我這就有圖片，想要可留郵箱，網絡知道發圖片容易被屏蔽）

關于汽車的安全性評級，目前唯一的可信標準是碰撞測試。除了歐洲的沃爾沃安全口碑好，其他的都差不多，日系的安全性跟德系美系半斤八兩。

至于網絡上所說的日系車的車輕皮薄，現在的汽車都往輕量化發展，奔馳都以減重為目標。車皮厚薄對安全性的影響極小，關鍵是車身結構，學車輛工程的都懂。發生事故時A柱和駕駛艙的形變才是最重要的！

最近的北美的IIHS碰撞測試優秀車型，日系占7成，德系都墊底了。有人說中美標準不一樣，難道德國人把最爛的車賣給了美國，把最好的車賣給了中國？哈哈~

不懂繼續問，望采納。。。

㈨ 德系車和日系車事故率哪個高

通常德系車底盤比較重，外觀較厚實，相對來說安全系數高些，但油耗也高。日系底盤相對是輕了些，但油耗比較低，且內設較精致。各有各的好

㈩ 那些出過車禍的日系車主，還會考慮再買日系車嗎為什么

其實在美國的IIHS碰撞測試或者國內的C-NCAP發布的測試成績來看，一些日系車型交出的成績并不比歐洲車或美系車低，甚至還更加優秀。大師不吹不黑，只是看到這種帶有偏見的觀點，忍不住要出來說一下。按照提出這個問題的網友的邏輯來看，那還可以衍生出“那些出過車禍的德系車主，還會繼續買德系車嗎？”、“那些出過車禍的美系車主，還會繼續買美系車嗎？”諸如此類的偏激性問題。

一款汽車的安全性能如何，我們可以將其分成主動安全和被動安全兩點來談。

主動安全

另外，車并非鋼板越厚越硬越安全。試想在車速很快的時候發生碰撞，大家都硬碰硬的話，那沖擊力得多大，車內的人能不能受得了。所以無論德系、美系還是日系，都會注重車頭的“吸能盒”，也就是會設置一個潰縮區。例如在發生碰撞的時候車頭潰縮，將巨大的撞擊力進行緩沖，降低傳進駕駛室的沖擊力。同時搭配發動機沉降技術，也就是發生碰撞時發動機位置下移，防止發動機撞入車內造成人員傷害。而其他的安全裝置，就是我們所熟知的安全氣囊、安全帶之類。廣大車主要記住，安全帶非常非常重要，開車一定要系上安全帶，同時也要提醒坐車的人系安全帶。