【海南马自达】也许只有真正的老司机了解海南马自达汽车，因为这家合资企业已经分手很多年了。追溯品牌历史需要回到30年前，1990年马自达汽车深陷危机，其本土市场的经济危机与部分海外市场的低迷销量，几乎让这家是二线车企走到破产边缘。
此时马自达需要的是寻找一块具备巨大潜力，而且能够接受其不够高品质产品的市场；而中国汽车市场的潜力是巨大的，重要的是这一阶段的C端个人用户对于汽车还比较陌生，任何品牌与品质的车辆进入都能获得成功，所以马自达将目标转向了中国。
重点：1990年两家企业就已经有接触，在1991年海南闲置的汽车工厂，开始试制「马自达·929」型号的旅行车；车辆上市后的反响还不错，于是两方随即在同年成立了【海南马自达汽车有限公司】。
然而这家工厂是很大的问题，那就是没有获得国家认可的汽车生产许可证，生产的车辆只能在海南岛通勤。结果到1997年几乎沦落到破产的边缘，而想要获得资质就必须“挂靠”有资质的车企，于是背景强大的【第一汽车集团】（一汽）兼并了海南汽车制造厂，至此成为一汽的海南汽车生产基地。
转折：马自达与海南汽车制造厂的合作获得了转机，甚至可以说是“转生”。然而老话说“那啥无情·那啥无义”，在商圈更是如此；而且海南汽车厂也确实实力不够强大，于是鉴于“能共苦不能同甘”的原则，马自达在2001年普力马热销之后，马自达终于将橄榄枝抛给了实力强大的一汽集团，同时还有长安汽车集团。
如果说海南汽车厂被一汽集团兼并之后属于孩子，这种混乱的关系就像是马自达是个“日本儿媳妇”，最终转嫁给了公公和公公有钱的朋友；这是一举两得之举，海南汽车厂不争气的把名字改为“海马汽车”，虽然这是有些带情绪的怼马自达，但马自达获得了更大的市场空间还多个了站脚助威的“孩子”，两家企业故事就是这样了。
马自达-难以扶正马自达汽车的特点是颜值挺高但是没有什么内在，这倒是与企业文化的特点类似。虽然「压燃·均质燃烧」汽油机看似很有些噱头，但结果不论用什么技术都还是性能羸弱的NA机型，2.5L发动机的扭矩也还不如主流的1.5T，动力差油耗高是这种机器的特点；想要实现节油就得以保守的风格驾驶，或者进行“轻量化”。
转子发动机至今也不具备量产装车的能力，因为转子结构在运行中势必有严重的磨损；以目前的材料学技术是无法保证合格使用寿命的，这也是马自达承认的事实。所以技术层面乏善可陈，销量成绩自然也不够理想，截止八月的最新数据如下。
长安马自达排名25位-79436台一汽马自达排名33位-54093台这就是马自达的状态了，在福特的掌控下结果是不会理想的，毕竟福特也已经够呛了。
海马汽车-自暴自弃海马汽车在技术研发能力方面没有什么亮点，只是就这“马自达的余温”仍以「合资技术与品质」作为品牌人设。然而形象之差曾经是路人皆知的，而且马自达的技术本就难以给海马留下什么支持，所以海马沦落至今的销量已经不忍直视了。
同期销量2881台排名73位品牌总销量就这么点，这与破产也没有什么本质区别了；而且曾经也一度变卖地产维持运转，而且近期还有脱离一汽集团独立发展的规划，关系彻底决裂后怕是还会凉凉，毕竟一汽还“老当益壮”呢。
关于海马汽车就聊这些了，海马汽车的最终结果不会很理想，马自达也着实够呛。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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