两天前东星航空破产，翼哥写了一篇（点击东星航空破产：中国为何还没有航空公司倒闭?）《的文章东星航空破产，引起网友们的热议。
当然东星航空破产，各地都有哪些航空公司，也进行了分析。（这些省还没有航空公司！）
翼哥认为，实际上从过去几十年的经验也可以看出，这么多年来，国内真正破产最后倒闭的航空公司没几家。
也有网友提出来了，东星航空不是破产了吗？
当然是，不过东星航空的情况较为复杂，当初方案由国航来重组，只不过东星方面后来不愿接受国航整合，最终破产清算。
不过，我们回过头来看，改革开放以来，中国民航走过的路程来说，成就当然无限辉煌，不过其中也有许多曲折之处。
如果看中国的航空公司走过的路程，更加曲折，也经历了许多挫折。
从1985年我国第一家航空公司（有人认为是厦门航空、有人认为是云南航空）成立以来，我国的航空公司已经走过了35年的道路，其中许多航空公司通过自身发展、整合、壮大，一步步走到今天，也成就了中国民航的今天。
同样，航空公司也经历了四轮组建热潮。
第一轮东星航空破产：上世纪80年代中期，出现了第一轮组建航空公司的热潮。1985、1986年间，各地宣布和要求成立航空公司的有30多家。
第二轮：1992年至1994年，兴起了第二轮筹建航空公司热潮。这期间民航局共批准筹建航空公司10多家。
第三轮：2004年至2006年，涌现第三轮兴办民营航空公司的热潮，这一段时期，首次出现了民营航空公司。这段时间，共有10多家航空公司成立。
第四轮：2014年至2016年，第四轮组建航空公司的浪潮涌现，这段时间也成立10多家航空公司。
所谓生死轮回，有生就有死。
既然有组建航空公司的热潮，那么也就有航空公司消亡的过程。
组建航空公司的热潮一般都是在民航业形势不错的情况下，民航局放开组建的大门，各地一拥而上，这四轮兴办潮，情况都差不多。
同样，航空公司的消亡往往都是民航业形势低迷的时候，特别遭遇较大的外部危机的冲击下，与此同时又有国家大的政策推动，出现大重组、大兼并、大整合。
比如2002年的民航大重组，2008年的金融危机冲击后航空公司的破产、整合。
因此，在这35年间，也消失了很多航空公司。
下面就跟着翼哥的步伐，一起来回顾35年间，消失的那些航空公司。
翼哥以为，这些航空公司消失的原因主要分以下几种情况：
1
被兼并重组的航空公司
2002年的民航大重组就消失了许多航空公司。
1.云南航空
中国云南航空公司成立于1985年，当时叫云南省航空公司，由民航成都管理局和云南省政府的双重领导，是中国民航第一家地方航空公司。
1992年，更名为中国云南航空公司。
当时云南航空公司和云南省内机场是一家，因此还管理着云南省内8个机场。
翼哥记得上学时，学校有个外教曾对我们说过，他认为当时中国最好的航空公司。
后来工作时，大家都很羡慕云航的同学，一是收入高，二是福利好，三是在昆明地位高。
当然，云航盈利水平高的一个重要原因就是云南省内航空公司只能由云航一家飞，我还记得查昆明至西双版纳的航线，一天十几班，几乎班班爆满，且不打折。
这十几班里除了一班是新华航空执飞的，其他均为云航执行。
2002年，云航被东航重组，成为今天的东航云南公司。
2.武汉航空
武汉航空公司，成立于1986年4月2日成立，总部在武汉市王家墩机场。
2000年的一次重大飞行事故重创了武汉航空。
2002年武航被东航收购整合,关于东航收购武航详情,(请点击：民航往事：武航引来“四大天王”）
3.西北航空
中国西北航空公司成立于1989年12月6日，总部设在中国西安，曾用IATA代码“WH”。
1987年民航体制改革，之后成立六大骨干航空公司，西北航就是其中之一。
翼哥刚工作时，大家都开玩笑将西北航的机尾的飞天标识称为肉夹馍，确实非常形象。
当时西北航亏损较为严重，曾有人说也许会被美西北收购，没想到美西北最后也消失了。
2002年，东航兼并西北航空，此后成为东航西北公司。
4.南京航空
南京航空成立于1994年，运营运7飞机。
后来西北航空收购了南京航空的控股权，将BAE146飞机交与南京航运营。
2002年，东航兼并西北航，南京航与东航江苏公司合并。
5.长城航空
长城航空公司成立于1992年，当时总部在重庆，由中国民航飞行学院筹建。
1997年3月，总部迁至宁波。
2001年6月，东航收购长城航空，成为东航宁波分公司。
此后，东航宁波分公司成为东航浙江分公司。
此外还有一家长城货运航空也被东航旗下的中货航收购。
6.中国通用航空
通用航空的历史最早可追溯至1953年。
1987年，民航体制改革，成立了中国通用航空公司，总部几经变迁，陕西、北京、长治，最终定在太原。
1997年，东航兼并通用航空，以此为基础成立了东航山西分公司。
7.中原航空
中原航空公司成立于1986年5月，为河南省地方航空，总部在郑州。
1998年，受金融危机冲击，中原航空遭遇亏损。
2000年，南航兼并中原航空，以此为基础成立南航河南分公司。
2013年，以南航河南分公司为基础而建，南航与河南地方组建了河南航空公司。
8.新疆航空
中国新疆航空公司组建于1985年，和云南航空公司一样，都是是民航总局直属航空运输企业，总部在乌鲁木齐市。
另外和云南航空一样的是，航空公司和机场是一家，同时管理新疆区内11个机场和航站。
2002年，民航大重组，南航兼并了新疆航空，成为南航新疆分公司。
9.北方航空
中国北方航空公司成立于1990年6月，民航总局直属六大骨干航空公司之一，总部沈阳。
并在三亚合营北亚航空公司，在黑龙江合营天鹅航空公司。
2002年，南航重组北方航空，成为了南航北方分公司。
10.北亚航空
北亚航空成立于1994年，由北方航空与三亚地方政府合资共建。
因南航合并了北航，北方航空持有的北亚航空股份由南航接手。
至2003年，北亚航空7架MD-82飞机，年运载旅客80多万人次。
2004年，北方航空三亚公司更名为南航海南有限公司，三亚市政府将其所持有的股份转让给南航集团。
11.天鹅航空
天鹅航空成立于1993年，总部在哈尔滨。
1997年，北航黑龙江分公司与天鹅航空联合组建北航天鹅航空公司。
后因民航重组，北航并入南航。
2004年，民航总局批准注销北航天鹅航空有限责任公司，并同意恢复南航黑龙江分公司运营。
12.西南航空
时至今日，很多人只知美国西南航空公司，不知我国也曾有过一家西南航空公司。
中国西南航空公司成立于1987年10月，总部在成都。
2002年，民航重组，国航合并西南航空公司，将其改为国航西南分公司。
正是因为国航西南分公司强大的底蕴，直至今日，其仍然牢牢占据成都双流机场的市场份额头把交椅。
13.中航浙江
中航浙江航空公司成立于1986年7月，由东航与浙江公司合营，原名为浙江航空公司。
1990年1月，浙江航空移交民航总局，民航总局委托中国东方航空公司管理。
1996年8月，中国航空公司收购了浙江航空公司，并改名中航浙江航空公司。
因2002年，民航重组，国航与中航合并。
2004年，中航浙江航空合并入中国国际航空公司。
翼哥记得刚工作那会儿，每次见到中航的飞机上大大的“中”字都引起我强烈的好奇心，因为他的标识确实与众不同。
14.福建航空
福建航空公司成立于1993年8月，总部在福州。
不过很快，1994年1月，福建航空交由厦航经营管理，福建航空公司成为厦航全资子公司。
15.新华航空
新华航空公司于1992年8月正式成立，总部设在北京，运营基地在北京和天津。
1998年10月，并入神华集团。
2001年，海航股份、神华集团和海航集团对新华航空进行重组，更名为新华航空有限责任公司。
2002年，新华航空总部搬到海南省海口，并与海航实行了实施了合并运行。
翼哥上学时经常能看到新华航空的飞机。
据说新华航空很牛，国家计委曾有股份在里面，我们知道国家计委就是现在发改委。
所以前文曾说道昆明到西双版纳的航线，本是云南航空独飞航线，但新华航空能飞一班，可见新华航空的牛气之处。
16.山西航空
山西航空前身是山西省航空公司，成立于1987年，原为通用航空。
1997年3月，开始客运航班飞行。
2001年7月，山西省航空、海南航空集团、长安航空重组成立山西航空有限责任公司，成为海航旗下企业。
2002年10月，山西航空与海航合并运行。
时至今日，当我们回顾这些重组兼并，主要是三大航主导，其关键的原因也是2002年由上而下的民航大重组。
这些被兼并的航空公司基本消失了，公司名称被注销，主体也不在存在，民航方面的独立承运资格同时也被注销，绝大多数转变成为了三大航的分公司。
这些公司基本上是20世纪80、90年代成立公司。
东航兼并的公司最多，有6家，分别为云南航空、西北航空、通用航空、长城航空、武汉航空以及南京航空。
南航其次，有5家，分别为北方航空、新疆航空、中原航空、北亚航空、天鹅航空。
海航，有3家，分别为长安航空、山西航空、新华航空，不过长安航空如今又申请独立承运资格，因此，不能算消失。
国航，有2家，分别为西南航空、中航浙江。
个人认为，兼并重组的公司越多，往往包袱越大，这也许是当初东航为何从国内最优秀的公司一下子逐渐拖累成为2008年前后的问题重重的重要原因之一。
2
被收购更名的航空公司
与上述业已消失的航空公司想比，那些被收购并进行更名的航空公司显然要幸运得多。
虽然公司名称发生变化，但毕竟公司的法人主体还在，独立承运资格还在。
那么到底有哪些公司被收购且更名呢。
1.鹰联航空
鹰联航空是我国第一批民营航空公司。
2004年，民航局放开民营资本进入民航业大门后，各路民营资本蜂拥而至。
鹰联航空与奥凯航空争相成为国内首家民营航空公司。
最终，鹰联成为中国第一家获得民航局批准筹建的民营航空公司。
2004年2月开始筹建， 2005年7月正式开航，总部在成都。
2008年，民航大亏损，鹰联航空举步维艰。
2009年，鹰联航空被川航兼并，由民营成为国企。
2009年10月，中国商飞、川航集团、成都交投三方对鹰联航空进行重组。
重组后，鹰联航空股本金由3亿元增加至6.8亿元，各方持股比例分别为中国商飞48%、四川航空40.97%、成都交投11.03%，中国商飞成为大股东。
鹰联航空更名为成都航空。
此后，成都航空成为国产ARJ飞机的主要运营人。
2.东北航空
2006年2月28日，民航局批准东北航空筹建。
2007年11月8日东北航空首航。
和鹰联航空一样，刚运营不久就碰上了2008年这个中国民航历史亏损最严重的一年，东北航空很快就陷入困境。
2010年，川航集团对东北航空投入4亿元资金，成功控股东北航空97%的股权，沈阳中瑞投资持有另外3%的股权。
2010年，四川航空与河北冀中能源集团合作，重组东北航空，东北航空更名为河北航空。
2010年6月29日，河北航空注册资本增至18亿元，河北航投(冀中能源)、川航集团及沈阳中瑞，分别持股95.4%、3.83%及0.77%。
2014年10月，厦门航空出资7.49亿元收购河北航投和川航集团所持有的河北航空99.23%的股权。
2020年4月28日，沈阳中瑞将股权转让给了厦航，河北航空也成了厦航的全资子公司。
3.龙浩航空
中原龙浩航空前身为广东龙浩航空，成立于2016年5月。
2017年3月29日正式投入运营。
2019年6月，由河南民航发展投资公司注资收购，更名为中原龙浩航空有限公司。
3
被破产清算的航空公司
被收购更名的航空公司要幸运，但还有比重组为分公司更不幸的航空公司，那就是彻底破产清算。
1.东星航空
2005年5月16日，民航局批准东星航空筹建，是第4家获准筹建的民营航空公司，也是华中及中南地区第一家民营航空公司。
总部设在武汉。
2006年5月19日东星航空首航武汉—上海航线。
一直以来，东星航空之所以被高度关注，就因为有个特立独行的创始人兰世立。
东星航空还未起飞时，兰世立就与空客、通用签下了120亿元的飞机订单，一时间，兰世立和东星的大名传遍大江南北。
在2008年，东星航空同样受到严重冲击。
因为东星航空发展速度过快，这时候已运营9架飞机，债务压力非常之大。
据媒体报道，由于东星航空拖欠中航油方面大量油款，对方提出“不见现金不加油”，有一段时间，东星的飞行员不得不用铁皮箱子装着现金飞行。
2009年初，在多方撮合下，国航准备收购东星航空。
2009年1月7日，《关于收购东星航空的意向性协议》在武汉签订。
后来，兰世立反悔。
2009年3月，通用电气等6家公司向武汉市中级人民法院提交申请，要求对东星航空进行破产清算。
2009年3月14日，民航中南地区管理局决定暂停东星航空公司航线航班经营许可。
最终，东星航空破产清算，其创始人兰世立也被一审判处有期徒刑4年。
2.鲲鹏航空
鲲鹏航空公司是深圳航空和美国支线航空公司——梅莎航空集团合资的支线航空公司。
深圳航空（51%股权）、平山有限公司（25%股权）和山岳信托公司（24%股权）三方共同出资5亿元人民币建立的支线航空公司。
2007年5月正式成立，2007年10月开航投入运营。
初始总部和主运营基地设在西安。
2009年7月总部从西安迁往郑州。
2009年9月更名为河南航空有限公司。
2010年8月24日，河南航空E190型支线客机在伊春发生空难。
2010年8月恢复原有企业名称。
最终，该公司被破产清算。
3.翡翠航空
翡翠航空是一家货运航空公司。
2004年，翡翠航空开始筹建，注册资本3000万美元。
深圳航空、汉莎航空、德国投资与开发有限公司分别占股51%、25%、24%。
2005年9月，刚刚成立的翡翠货航宣布出资13.1亿美元，向波音公司订购6架波音747-400ERF货机。
2006年，翡翠航空迎来了其第一架747货机，注册号为B-2439。8月5日，翡翠航空第一个航班从深圳宝安起航，飞往荷兰阿姆斯特丹。
2008年，翡翠航空运营6架B747飞机，在国内货运航空公司中，规模也是首屈一指。
不过此后收到金融危机冲击。
2011年12月31日起，翡翠航空停止运营。
2012年，翡翠航空提出破产清算。
截至2012年1月31日，翡翠航空总负债43.87亿元，其中银行负债34.5亿元。
翡翠航空主要资产就是飞机。
从2015年开始，翡翠航空自由的三架飞机开始线下拍卖。
2015年10月首次拍卖时，这三架飞机标价总额达13.2亿人民币。
经过6次流拍后，只好开启大甩卖模式，B-2422、B-2423以3.2亿的价格卖给顺丰公司，B-2421出售给以色列CAL货运航空。
4. 友和道通
同样，友和道通航空也是一家货运航空公司，成立于2008年4月，总部在武汉，是一家民营企业。
初期引进国货航 的三架B747-200F全货机，于2011年4月正式投入运营。
2016年4月开始运营A300全货机。
因经营困难，2019年10月起，暂停运营。
友和道通寻找多方重组，但难度较大，目前已有多家债权方起诉友和道通。
最终走破产清算的可能性较大。
4
股东变化的航空公司
当然，最幸运的那些仍然在持续发展并得以壮大的航空公司。
不过，许多航空公司也发生了股权变化。
民营航空方面：
1.奥凯航空
2005年3月奥凯航空成功首飞，成为国内首家飞起来的民营航空企业。
成立不久，奥凯航空开始了股东变化之路。
2006年，奥凯航空的实际控制权转至均瑶集团手中，王均金任董事长、法人代表。
2010年，大田集团出资5亿元收购奥凯航空100%股权，王树生任奥凯航空董事长、法定代表人。
2019年3月底，奥凯航空的大股东华田投资的股东发生变更，背后有央企华电集团和中国远洋的影子。
2.青岛航空
2013年6月，南山集团、青岛交通发展集团、山东航空联合组建了青岛航空。
2014年4月26日，青岛航空首航。
2015年5月8日，青岛交通发展集团将25%的股权转让给青岛城投。
2016年4月25日，青岛城投、山东航空将持有的青岛航空25%、20%的股权转让给新南山国际控股。
2019年底，南山集团与青岛城投签署协议，将青岛航空股权全部转让。
3.红土航空
红土航空成立于2015年3月，2016年5月21日正式投入运营。
2017年7月引入同程。
2019年，湖南国资进入红土占股26%，云南红土航空更名湖南红土航空。
国有航空方面：
厦门航空、四川航空、深圳航空、山东航空、上海航空、中国联航股东都有变更，这些公司原来与三大航都没有股权关系。
经过一系列整合，最终或成为三大航全资子公司，或被三大航控股，或被参股。
海航方面：
如果仅以股权变化来看，海航旗下几乎所有的航空公司股权都或多或少发生变化，股东进进出出非常频繁。
2000年，海航收购长安航空、山西航空以及新华航空并实行一体化运营，三家公司都使用HU的代码。
不过，2016年4月5日，长安航空又重新获得运行合格证，独立运行，2016年5月9日正式投入运营。
以上是翼哥根据个人一些印象并搜集大量资料整理的，其中难免有一些遗漏和表述不当之处，还请大家一起来聊一聊记忆中的航空公司。
1985年以来变化的航空公司
