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隨著国际工業化，對鋼鐵的需求也越來越大，逐年煉鋼的產量也在添加，僅2015年到2019年，全球粗鋼產量就從15.89億噸，增長到18.49億噸，而我國也成為国际鋼鐵產量榜首大國，僅2019年全國粗鋼產量就達到9.9億噸。

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而我國鋼鐵產量最多的省份則在河北，2019年粗鋼產量達到2.4億噸，占我國粗鋼產量近四分之一，占国际近八分之一。

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也許這個數字還不能說明湖北的粗鋼產量有多驚人，我們能够對比其他省份粗鋼產量來看看，江蘇省緊隨其後粗鋼產量為1.2億噸，位列第三的遼寧僅7300多萬噸，也便是說河北省的粗鋼產量比第二、第三大省的粗鋼產量的綜合還要多。

假如我們把国际粗鋼產量數據進行對比，位列国际第二粗鋼產量大國的印度，2019年僅產粗鋼1.1億噸，位列第三的日本僅0.99億噸，緊隨其後的美國不到0.88億噸，這三個國傢粗鋼產量僅3億噸，僅比河北粗鋼產量高不到四分之一。

要說河北是国际榜首鋼鐵大省，也是名副其實，那為什麼河北能產粗鋼2.4億噸，成為国际榜首鋼鐵大省呢？

鋼鐵冶煉離不開礦產資源，而河北就擁有著豐富的礦產資源，尤其是鐵礦石和煤炭資源分外豐富。

據悉，2017年已經探測标明，河北儲存的鐵礦石儲量為95.16億噸，占全國鐵礦石總量的13.22%，在全國諸多省份中排名第三；而在過去這十幾年裡，河北省的鐵礦石產量連續12年位首位。

不僅冶煉鋼鐵的原材料鐵礦石存量眾多，冶煉過程中需求耗费的煤炭資源也存量不少，它是我國十四個大型煤炭基地之一，從2016年公佈的數據來看，煤炭儲存量達到43.27億噸，位居全國第12位，并且它的種類也很齊全，既有煉焦煤，也有動力煤和民用煤。

现在，河北已經發現的礦產有130多種，礦產產地達1503處，也正是因為如此豐富的礦產資源，才干供應河北如此多的煉鋼企業，源源不斷產出鋼鐵，為它成為国际榜首鋼鐵大省供给瞭基礎。

光有資源，假如沒有企業煉鋼也是無濟於事，所以河北粗鋼產量如此之多，也與當地煉鋼企業眾多有關系。

河北鋼鐵企業大多分佈在唐山和邯鄲，其间唐山粗鋼產量又比邯鄲要多，2019年產量為1.36億噸，占河北省粗鋼總產量近60%，邯鄲雖然隻占瞭其间的20%，放在全國其他省份，也是不行小覷的。

要說起河北的鋼鐵企業，能够追溯到开始的河北"六大鋼"，即宣鋼、唐鋼、承鋼、石鋼、邯鋼以及邢鋼。他們大多是建於上個世紀初期和中期的鋼鐵企業，有著50多年乃至上百年的鋼鐵冶煉經驗，也都是我國闻名的鋼鐵冶煉企業。

比方唐鋼，是我國最重要的精品板材以及建材生產基地，是河北最強的鋼鐵企業；而承鋼則是蘇聯援建的156項重點工程之一，是北方釩鈦鋼鐵的生產基地；再說石鋼，是我國三大專業化特鋼棒材生產企業等。

不過现在河北的鋼鐵企業是以民營為主導，僅2018年就生產瞭1.8億噸粗鋼，超過全省粗鋼產量的四分之三，而主營業務收入更是達到瞭9900多億元，超過全省鋼鐵收入的五分之四。

能够說河北不僅僅鋼鐵企業眾多，大多企業都有著悠长冶煉鋼鐵的歷史，也因而刻画瞭眾多鋼鐵行業人才，為行業的發展供给著源源不斷的動力，而這也是河北鋼鐵能快速發展不行或缺的力气。

有瞭資源，也有瞭企業，還有瞭人才，具備瞭鋼鐵冶煉發展的基礎，而巨大的市場需求，則好像為它裝上瞭馬達，影响著它不斷生產。

河北接近接近首都北京，經濟發展相對其他偏遠省份來說比較快速，并且勢態杰出，這就意味著城市基礎建設提高空間較大，而鋼材又是無法短少的原材料，所以本地市場對鋼的需求量是巨大的。

现在河北的城鎮化率不到60%，低於全國同期水平，這意味著要加速推進城鎮化，而這也需求建設龐大的基礎設施，這就讓鋼材等原材料需求上升瞭。

尤其是隨著冬奧會的籌辦，圍繞著基礎設施、通訊以及交通等方面的建設，為河北的企業供给瞭巨大商機，當然鋼鐵行業也在其间；還有雄安新區的建設，也拉動瞭鋼鐵需求的增長，為河北省的鋼鐵發展帶來瞭機遇。

除瞭鋼鐵行業的發展外，下遊用鋼企業的快速發展，也加劇瞭鋼材的耗费，比方汽車、機械等行業。

以上種種，都供给瞭一個巨大的鋼鐵耗费市場，所謂需求影响生產，隨著需求的添加，生產天然而然也會添加，如此便构成瞭良性循環，保證瞭河北鋼鐵產量持續增長。

交通便当本钱低

雖然河北礦產資源豐富，本地市場對鋼材需求量巨大，但也不能彻底地自產自銷，也需求從国际各地進口原材料，以及將產品輸送到国际各地，這就涉及到瞭運輸，剛好河北交通設施完善，運輸本钱低价，這也是河北粗鋼產量如此之多的原因。

一般来说，運輸有水、陸、兩個途径，隻要有一個途径交通便当，就能節省不少本钱，而河北則是兩個途径都有著明顯的優勢，所以物流本钱天然就低瞭。

咱們先來說說陸路運輸，陸路運輸多依托鐵路。早在2017年，河北省內鐵路建成通車裡程已經達7200多公裡，每一萬平方公裡，就有383公裡鐵路，已經高處同期的全國水平，也便是說河北省的鐵路密度要高於全國其他省份。

除此之外，還有從山西到河北的運煤專線，并且還有兩條，分別是大同到秦皇島，以及神池到黃驊，能夠快速地將山西的煤運到河北，節省瞭時間和經濟本钱，也是河北鋼鐵企業的一大優勢。

當然，河北的公路運輸也不弱，省內通車的公路裡程近20萬公裡，其间高速有7000多公裡，也在全國組諸多省份中排名第二，它為制品輸出供给瞭助力。

咱們再來看看水路，它有三大沿海港口，分別是秦皇島港、黃驊港、唐山港，三大港口一年的貨物吞吐量可達11億噸，超過全國沿海港口貨物吞吐總量的10%，在全國位列第四位。

每一年通過這三大港口進入河北省的鐵礦石，達2億多噸，而河北省眾多的鋼鐵企業也建在這三大港口邻近，這就意味著原材料從港口來後，能够快速到達企業進行加工生產，再一次節約瞭時間和運輸本钱。

快捷的交通，為河北鋼鐵企業發展供给瞭便当的同時，也供给瞭較大的利潤空間，也影响瞭人們生產鋼鐵的積極性，天然產量就添加瞭。

總之，河北省之所以能成為国际鋼鐵榜首大省，與其蘊含的礦產資源，煉鋼企業和人才眾多，市場需求量大，以及運輸本钱低一级優勢有著密不行分的關系，將這幾大優勢結合，就為河北供给瞭一個較為杰出的鋼鐵企業發展環境，粗鋼產量領先其他省份乃至国际，也便是瓜熟蒂落的事。

雖然现在河北鋼鐵行業有諸多發展優勢，但同時也面臨著許多嚴峻的問題：

1.產能過剩

產能過剩便是生產出來的產品，超出瞭社會需求的才能，也意味著會形成巨大的浪費。對於鋼鐵行業來說，粗鋼的產能利用率要達到五分之四，才算是比較合理的，但有數據标明河北省在2013年-2017年之間，河北的粗鋼利用率並未達到五分之四。

2.環保壓力

鋼鐵冶煉會對環境形成影響，而河北很多的鋼鐵企業活動，對環境也形成瞭必定的破壞，工業污染排放会集且規模大，大氣污染特別嚴重。根據2019年公佈的數據顯示，河北邢臺空氣質量排名在全國諸多城市中排名倒數榜首，而倒數前五位河北就占瞭3位。

不僅如此，除瞭大氣污染嚴重外，很多鋼鐵活動也讓水資源分外匱乏。本來河北就屬於缺水水分，據2017年公佈數據，河北人均水資源僅184.5立方米，比全國人均水資源的十分之一還要少，位列全國倒數第五位；而每年鋼鐵工業用水就超過全省工業用水的五分之一，讓河北的水資源更匱乏瞭。

所以，不論是從水資源出發，還是解決大氣污染的問題，河北的鋼鐵行業都面臨著巨大的環保壓力，除瞭關停一些不符合標準的企業，更要添加企業在環保方面的投入，也就變相添加瞭生產本钱。

結合河北鋼鐵行業的發展，我們也能够總結出：

一個当地某個行業要快速發展，至少要具備原材料、市場、人才、運輸等某一個優勢，假如不具備其间一個優勢，也就意味著當地可能不適宜發展這一類行業。

假如一個当地隻拼命提高某類產業的發展速度，勢必也會引起產能過剩、環保等方面的問題。一個地區想要長久的發展，還是要在發展優勢產業的基礎上，對其他產業均衡發展，實現"多條腿"走路。