导读：现在轿车出产厂商和体系集成商在工业链中占有杰出的方位，但车联网工业展开全体仍较为散乱，没有构成有用协作。在不断增加的轿车消费需求和有利的微观环境的推进下，车联网商场前景宽广。
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车联网作为物联网在交通范畴的运用以及下一代智能交通的展开方向，遭到了国内外社会的广泛注重。现在我国已构成了至少五种由不同力气推进的车联网运用形式。车联网制作是一项杂乱的体系工程，需求工业链上相关企业的一同推进。
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作为新兴工业和科技立异的代表，物联网已成为'后危机年代'世界竞赛的制高点。'才智地球'、'物联网--欧洲举动方案'、'i-Japan'、'u-Korea'、'感知我国'等概念、战略、举动的提出，体现出各国决议计划者对物联网的高度注重。物联网的运用非常广泛，展开物联网不能四面出击，应抓好要点，注重实效，做到以点带面。交通问题是我国急需处理的问题之一，交通范畴是最合适展开物联网工业化运用的切入点和打破口之一。
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本文体系分析了车联网工业链的构成及各环节展开现状。现在轿车出产厂商和体系集成商在工业链中占有杰出的方位，但车联网工业展开全体仍较为散乱，没有构成有用协作。在不断增加的轿车消费需求和有利的微观环境的推进下，车联网商场前景宽广。
一、国内外车联网展开现状
车联网是指运用物联网、无线通讯、卫星定位、云核算、语音辨认等技能，树立的一张全面掩盖市民、车辆、交通根底设施、交通办理者、交通服务商等的快速通讯网络，可完成智能信号操控、实时交通诱导、交通秩序办理、交通讯息服务等一系列交通办理与服务运用，并终究到达交通安全、行车高效、驾驭舒适、节能环保等方针。
车联网工业链构成
从世界上来看，车联网展开仍处于起步阶段，其间美、日、欧走在研讨和演示运用的前列。2009年12月，美国交通部发布了《智能交通体系战略研讨方案：2010-2014》，初次提出了'车联网'设想。其方针是运用无线通讯树立一个全国性的、多形式的地上交通体系，构成一个车辆、路途根底设施、乘客的便携式设备之间相互衔接的交通环境，最大程度地保证交通运输的安全性、灵活性和对环境的友好性。
日本大规划推行的车辆信息通讯体系（VICS），是从各地差人和路途办理部分收集路途拥堵情况、路途信息及路途、停车场空位、交通事故等实时交通讯息，并经过路途电波设备发送至经过的车辆。到2011年，日本已在全国范围内装置了超越3400万台VICS车载设备，并取得了显着成效。欧洲正在全面运用开发长途信息处理技能(Telematics)，将在全欧洲树立交通专用无线通讯网，并以此为根底展开交通办理、导航和电子收费等相关运用。
在我国，车联网展开遭到了政府部分、科研院所以及工业界的广泛注重和活泼推进。从运用来看，首要包含五种形式：
一是乘用整车厂主导型。越来越多的轿车出产厂商推出了各具特色的智能车载体系，并以此作为商场竞赛的重要手法。合资品牌有通用的OnStar、丰田的G-Book以及日产的CarWings和智行；自主品牌有上汽荣威的InKaNet、一汽飞跃的D-Partner、长安轿车的InCall、吉祥的G-NetLink等。
二是商业车队办理主导型。一些规划较大的工程车、校车、班车等营运车辆运营业户，为更好地对所属车辆展开一致办理，在车队范围内推行智能车载终端和相应的信息体系。
三是公共交通主导型。国内大部分大中型城市，都在其公交车、租借车内装备了智能车载终端，并依据该设备展开智能调度、精细化办理等运用。
四是消费电子主导型。国内一些后装的导航设备出产企业，如深圳掌讯通讯等，把事务扩大到互动式车载终端出产以及实时信息服务范畴。
五是地方政府主导型。由地方政府牵头推进的车辆电子标签及运用，代表城市为兰州、重庆、南京等，可是现在没有构成一致的结构体系和技能规范。
二、车联网工业链分析
车联网的展开，需求工业链上相关企业的一同协作。车联网工业链的首要构成如图1所示，某个厂商或许坐落一个环节，也或许一同坐落多个环节。
车联网工业链的上游首要是各类元器件和芯片出产企业。它们不出产终究产品，而是将中心产品供给给轿车出产商、各类设备出产商等。国内这类企业数量许多，但大多规划较小，产品功用与国外距离较大，常常遭到轿车出产商、设备出产商的限制。
车联网工业链的中游首要是轿车出产商、各类设备出产商和软件渠道开发商，其间轿车出产商因为直接面向顾客，且能够经过前装方法装置智能车载终端，因而在工业链上具有必定话语权。
车联网工业链的下流首要是体系集成商、渠道运营商、各类服务供给商等。其间体系集成商和渠道运营商占有杰出的方位。体系集成商是车联网运用项目的直接担任者，需求依照体系的规划与规划，收购、开发各类软硬件产品，并进行联合调试，检验经往后交付给运营商，也可自行承当运营商人物；渠道运营商是项目投入作业后的直接担任者，需求与轿车出产商、各类服务供给商一同，找到合理的商业形式，推进整个项目良性运作。
三、我国车联网工业展开情况
因为我国智能交通职业已阅历了十多年的展开，因而车联网工业展开具有必定根底。但全体来看，车联网工业展开仍较为散乱，没有构成有用协作。现在，在北京、上海、深圳、无锡现已构成了车联网的工业联盟，在上海现已构成了车联网的工业基地，将有利于工业链上的互利协作和工业基地的构成。当时，工业链上各要点环节的展开情况如下：
1、工业链上游
1.1传感器:传感器是车联网的根底。从轿车传感器来看，现在一辆一般家用轿车上大约会装置几十到近百只传感器，豪华轿车传感器数量可多达200余只，品种达几十种。从路途传感器来看，终端节点可选用地磁、温湿度、光照度、气体检测等传感器来守时收集区域内车辆的速度、车距以及路面情况、能见度、车辆尾气污染等信息。
自2009年开端，国内传感器商场需求规划快速增加的首要动力即来自于轿车电子。2010年我国车用传感器商场出售额超越15亿美元。现在国内许多企业在资料、规划、工艺等方面有了必定的进步，能够出产出根本的传感器，可是在精度和可靠性方面与国外企业仍是有很大距离，许多先进技能，特别是传感器的新规划原理和中心模块技能，仍是由国外公司把握，国内企业自主开发相对较少。我国现在绝大多数用于信息收集的高端传感器，其芯片中心技能并不为国内公司所把握。跟着车联网的快速展开，未来的轿车、交通传感器将向着环保、安全、智能方向展开，本乡企业要力求完成打破。
1.2RFID：RFID感知技能在车联网范畴得到了巨大运用。近期公安部现已推出一种辨认率在99.9%以上的专用电子标签，可装置在轿车挡风玻璃上，构成对车辆身份和方位信息的仅有标识。国家发改委正在大力推进依据无线射频技能的车辆电子车牌试点工程，要点处理车辆主动辨认、动态监控、车牌套用与防伪的问题。而在南京、重庆、厦门、兰州等政府部分主导的车联网项目中，首要都是经过RFID来收集车辆信息，并然后展开交通、环保等办理作业。
我国现已开端构成了比较完善的RFID工业链。从区域来看，北京、上海、广东是RFID技能研制和出产较为活泼的区域，其间北京在体系集成、上海在芯片规划、广东在标签制作和运用方面别离具有各种的优势。尽管我国现已开端具有了完好的RFID工业结构，但在与车联网密切相关的超高频RFID范畴，我国还处于落后阶段，其间UHF芯片以及相应频段的读写器中心芯片还严峻依靠进口，并且UHF频段规范的缺失也成为限制工业和商场展开的要素。
1.3通讯模块：首要包含与3G、4G、WIFI、GPS公共网络有用衔接的接口，与DSRC等交通自主网络实时衔接的接口，与车辆进行信息交互的蓝牙设备等，此外还包含起到桥接效果的网络处理器。首要供给给智能车载设备、交通根底设施等设备出产商。
现在，衔接3G、WIFI、GPS、4G的产品品种较多，功用也在不断提高，而因为现在国内的DSRC通讯还在策划阶段，国内还没有老练的企业出产相关产品。2011年，华为携手我国电信推出了LGA(触点阵列封装)EVDO车载模块。该模块支撑多操作体系，具有轻、薄、小等特色以及杰出的抗震性，非常合适车载移动环境，大大提高了轿车安全和文娱功用，契合车载质量体系规范和可靠性规范，具有完善的产品认证和准入才能，具有严厉的测验规范和丰厚的实验室资源，有助于促进车载职业的导入集成和大规划出产。
1.4定位芯片：定位芯片是智能车载终端的中心元器件。我国现在在卫星导航芯片范畴落后于国外的厂商。SiRF公司占有了全球70%的GPS芯片出货量，此外，Garmin、u-blox、摩托罗拉、索尼、富士通、NXP、Nemerix、uNav等厂商也都相继推出自有品牌的GPS中心芯片。2005年7月，西安华迅公司推出了国内榜首块GPS芯片，2006年我国科学院微电子研讨所也成功开发出了两款GPS基带SoC芯片。
但国内企业、研讨组织开发、出产的GPS芯片在功用上与国外产品有很大距离。跟着我国斗极体系的不断展开，斗极芯片及终端现已全面启动了研制作业，国内已具有斗极GPS多模芯片研制才能，具有自主知识产权的斗极GPS双模芯片已在车载终端得到了运用。
2、工业链中游
2.1轿车出产商：轿车出产商是车联网工业链中的重要成员，因为它们在前装车载智能终端及相关软硬件产品上具有显着的优势，因而常常是车联网工业链的主导者之一。
一些跨国厂商已直接移植在国外堆集的成功经验，在国内联合工业链相关公司展开车联网运用，占有先发优势，如通用旗下的凯迪拉克、别克、雪佛兰的多款车型运用了安吉星车载信息服务体系；丰田旗下的雷克萨斯、皇冠、凯美瑞等车型运用了G-Book体系等。国内也有越来越多的车企和车型活泼参加车联网工业链，包含长安悦翔3G版、荣威350、550等小轿车，海格、青年等客车，陕汽、重汽等卡车等。车厂期望经过前装智能车载设备提高轿车的全体质量，促进轿车的出售，并为厂商带来新的赢利增加点。
2.2智能车载设备出产商：车载终端分为两类：前装终端需求经过车规认证，后装终端又能够分为车机和便携式智能设备。交通运输部颁布实施路途交通运输职业车联网信息终端强制规范，招引了全国100多家车载信息终端厂商申报终端测验认证。
全体来说，国内的智能车载终端出产商遍及为中小型企业，且有60%左右散布在广东省内。相对发达国家而言，我国车载通讯设备的展开仍然相对落后。较为先进的运用，也只要导航设备。可是当时的导航设备，其运用非常繁琐，加之地图陈腐，更新困难，用户的运用体会较差。
跟着斗极体系的展开和斗极芯片的不断老练，珠三角许多的民营轿车电子企业早就在从事'斗极'终端的研制，一些'斗极'运用终端现已在路上开端进行路测和跑车实验，功用已非常安稳。全体来说，我国智能车载设备出产商以拼装类为主，技能含量不高，准入门槛较低，商场竞赛剧烈，赢利较为低下，多受车企、渠道软件开发商、渠道运营商等的控制，处于整个车联网价值链的低端。可是跟着国家对车联网的不断注重和智能车载设备的在各类小轿车、客车、卡车等的遍及，未来该范畴全体商场前景杰出。
2.3交通根底设施出产商：首要包含视频设备、卡口设备、交通讯号机、诱导屏、标志牌等交通根底设施的出产商。我国自90年代以来，加速展开城市智能交通，在各级城市展开了一系列智能交通的工程项目。现在，我国的智能交通根底设施首要是由智能交通体系集成企业进行牵头收购相关信号机、视频设备、地感线圈等硬件、设备，并依据项目实际需求进行规划、装置、调试、运维等一系列进程。
国内首要的智能交通体系集成企业有中控、银江、四通等，此外，海康威视、大华等视频设备龙头企业也逐步向该范畴拓宽。视频设备在交通根底设施中运用非常广泛，且我国工业链展开较为齐备，本乡化水平不断进步。国内首要的视频监控产品出产企业有海康威视、浙江大华、中威电子、英飞拓、大立、CSST等300余家，占国内商场的50%以上，首要的国外品牌有松下、索尼、泰科、三星、LG、博世、霍尼韦尔等。
2.4软件渠道开发商：首要包含车联网一致后台中心的开发商以及城市交通办理、特别职业办理、交通讯息服务、综合信息服务等相关子渠道、软件的开发商。
在国内的轿车嵌入式支撑软件范畴，华东电脑旗下普华根底软件于2010年5月发布兼容世界最新规范的'核高基'专项国产轿车电子根底软件渠道v1.0，使该范畴敏捷进入和国外产品同台竞技，2011年，以此为渠道的整套体系在'荣威'车型上运用；东软集团则与德国哈曼世界工业集团树立战略协作伙伴关系，一同开发轿车与消费电子等范畴的先进技能。此外，供给公路信息化渠道的有宝信软件、川大智胜、中控集团、银江股份、交技展开、皖通科技、亿阳信通等；供给车载端信息体系的有合众思壮、启明信息、斗极星通、四维图新等；供给自助缴费体系的有新国都、新北洋等。
2.5网络设备出产商：包含各类服务器、交换机、路由器等的出产厂商。得益于国家对信息化制作的大力投入，国内网络商场非常昌盛，现在商场中有着数量许多的网络设备供给商，常见的厂商包含：华三通讯（H3C）、Force10、博科（Brocade）、Exterme、HPProcuve、华为、中兴、迈普、博达、神州数码、锐捷、D-LINK、TP-LINK、联想、NetGear、华硕、TCL、腾达、金星等。
3、工业链下流
3.1体系集成商：受政府部分或其他车联网主导者的托付，担任整个车联网体系的相关软硬件的收购、建立、调试，直至交付给渠道运营商。
现在，国内TELEMATICS形式的车联网项目一般都没有体系集成商，而是由渠道运营商担任整个项目的制作和运转。而国内RFID形式的车联网项目一般选用体系集成商的形式，由政府部分经过招投标或许依照合同与体系集成商进行协作。南京环保
标签电子卡项目的体系集成商是南京三宝，重庆电子标签项目的体系集成商是中兴通讯。
3.2通讯服务商：通讯服务商受体系集成商和渠道运营商的托付，担任对车联网体系中的专网和公网进行建立和运维服务。除了车企以外，电信运营商也是现在车联网运用，特别是TELEMATICS运用项目的主角之一。
我国移动为长安'3G轿车'供给通讯网络；我国电信为G-Book和安吉星系供给通讯网络和呼叫中心；我国联通为上汽荣威350智能网络行车体系InkaNet等供给通讯网络和呼叫中心。在本轮车联网3G网络竞赛中，我国联通最为抢眼，我国联通的WCDMA3G网络将是最重要的支撑渠道，上汽、春风等均以3G为技能渠道，我国联通的智能公交体系也在部分城市试用，据我国联通猜测5-8年内WCDMA网络服务的3G智能轿车将打破3000万辆。
除了上述3G、4G、WIFI等共用网络，未来车联网展开还需求树立起自己的专用网络，用于车辆与车辆之间，车路与路侧设备之间的短程快速通讯，因而未来也必将出现出新的车联网专网运营商。
3.3渠道运营商：它会聚和运用各方供给的数据和服务经过移动通讯网络为车载终端用户供给车联网服务，还能够经过互联网、交通专网等为各类用户供给信息发布、获取和办理等功用。渠道运营商是整个工业链的中心环节，上接轿车、车载设备制作商、网络运营商，下接内容供给商。能够说，谁掌控了渠道运营权，谁就能掌车联网工业的操控权，因而，渠道运营商的人物也成为了轿车制作商、电信运营商、GPS运营商及轿车影音导航厂商力求的人物。
3.4内容、服务供给商：是车联网体系相关服务的供给者，是直接与用户触摸的环节，其所供给的服务好坏直接影响终究用户对服务的运用，这也就要求该环节有必要依照终究用户的需求为终究用户供给服务。
3.5地图供给商：地图供给商为车联网服务供给专用的电子地图。专用电子地图不光记录着各条路途本身的方位信息，还会考虑各条路途之间的相互关系、拓扑结构等。我国业界通用做法是自行制作地理信息体系引擎和电子地图。我国现在有北京四维图新、高德软件等11家导航电子地图甲级测绘资质组织。因为我国正在对根底设施和路途进行大规划的晋级改造，所以需求常常对地图进行更新，然后造成了电子地图的制作和更新本钱居高不下。别的，地图有缺点、数据不全、更新不及时、无一致规范、价格高级也都是限制轿车导航工业展开的消极要素。顾客非常看好的谷歌地图车牌还未获准经过。
3.6实时导航服务商：现在，我国已有北京、上海、广州、深圳等十多个中心城市开通了实时交通讯息服务，点点通、新科、朗玛导航等都开端供给实时导航的服务。以新科导航渠道为例，用户开机后，导航器主动衔接到新科'互动导航'信息渠道，实时交通讯息就能显现在用户终端上，设定目的地时，协助用户规划出更合理的路途。
3.7定位服务商：现在国内的定位服务大多经过美国的GPS体系，而GPS体系渠道对民众是免费的，因而，在现在车联网工业链中，定位服务商的位置尚不杰出。我国自己制作的斗极定位渠道首要面向职业用户和安全部分，商用体系运用布置现已提上日程。
未来，跟着车联网工业链的不断完善和商业形式不断老练，城市交通办理者、保险商、4S店、电子商务服务商等都将会参加到车联网内容和服务的部队中来。
四、车联网商场前景猜测
车联网是战略性新兴工业中物联网以及智能化轿车两大范畴的重要交集，是国务院早已决议计划，国务院领导高度注重和屡次指示的国家战略工程。2010年，轿车物联网被列为我国严重专项第三专项的重要项目，一期拨款有望达百亿等级，预期2020年完成可控车辆规划达2亿辆。因为车联网在改进民生上的杰出贡献，也获得了各级地方政府部分的重要支撑。
现在，我国已成为全球最大的轿车消费商场。2012年末我国民用轿车保有量到达12089万辆，比上年末增加14.3%，其间私家轿车保有量9309万辆，增加18.3%。依照现在的展开速度，估计到2020年前后我国轿车保有量就将打破2亿辆，处于饱和状态。
而车内衔接消费需求也在持续增加。2010年末，乘用车的车联网运用终端的装机数大约是30万台，新车装车比不到2%。跟着物联网工业的快速展开以及社会各界对车联网项目的高度注重和大力推进，经过前装和后装两种方法，估计到2015年末，这个数字会增加到2000万台，全体装车份额将进步到10%以上。
依据车联网供给的地图、软件、语音、音乐等各种服务，以均匀每个用户每年发生100元的消费额度来核算，单针对车主增值服务的前向收费就可到达20亿元的商场规划。
此外，车联网的制作还将进一步带动我国智能交通工业的快速展开。在车联网的带动下，估计我国城市智能交通职业仍将保持高速展开态势。