10月15日，由《证券日报》社主办的“2021轿车本钱论坛”在京举行，长安轿车履行副总裁李伟到会并宣布主题讲演。李伟以为，主动驾驭技能的诞生推动轿车职业进入一个新的展开阶段，还需求从简略到杂乱逐渐完善场景掩盖，终究完成突变。

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“曩昔一年，国家密布出台了一系列与智能驾驭相关的法规及方针，清晰了智能驾驭工业的重要位置，为智能驾驭的路测及商业运转供给支撑。一同，北京、广州、深圳、重庆等多地相继执行相关方针，为智能驾驭的演示运用营建了杰出的展开环境。”在李伟看来，跟着法规方针的不断完善，智能驾驭在本钱商场的热度将再次升温。

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计算显现，本年上半年智能驾驭赛道招引出资近1000亿元，均匀每3天就有一同融资事情。“最中心的一点，是咱们发现顾客对智能驾驭的认知度和承受度在提高，据调研，有三成顾客乐意为辅佐驾驭技能选装付费，这都预示着新风口的降临。”李伟表明。

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2021年被业界看作是“智能驾驭元年”，很多车企纷繁发力，多家头部科技公司跨界入局，相关产品及技能先后落地量产，智能驾驭赛道正展现出繁荣的展开势头。但在快速展开的一同，工业链上下游企业的分工合作、技能途径和商业形式的挑选等，仍是一个绕不开的论题。

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在李伟看来，“智能驾驭是新一轮技能革命的集大成者，触及深度学习、AI芯片、V2X通讯等一系列前沿技能，具有极高的技能杂乱性；也是城市、交通、轿车三大万亿元级商场的交融焦点，需求打通云端服务、智能化泊车场、数字交通办理等许多环节，具有极高的工业杂乱性。”

智能驾驭赛道的确充溢时机，但李伟以为，在掘金之前，必需要坚实地过“三关”，分别是“技能关”“体会关”“本钱关”。

首要，“技能关”要以技能为基，打造安全数字底座。

首要触及四方面内容，一是搭建起灵敏的开发系统，构成从硬件到软件，从车端到云端的全栈开发才能。李伟表明，跟着智能联技能的展开，轿车正从以硬件为主导的物理移动东西向以软件为中心的智能移动终端改变，本来的“烟囱式”开发形式，无法支撑高效、灵敏的迭代。未来的技能渠道应具有硬件可插拔、算法自进化、场景自定义等特色，职业的分工合作愈加清晰和严密。

二是构建可进化、可迭代的量产智能驾驭渠道。以长安轿车为例，公司打造的智能驾驭软件渠道将支撑高并发、定制化的主动驾驭服务，具有30多个渠道特性，21类200多项原子服务，并根据原子服务构建四大类80多项组合服务。

三是完成驾驭数据闭环。李伟说到，在满意数据合规要求的前提下，长安轿车在限制区域进行大规划、不同场景的主动驾驭数据收集，完成车辆的自学习、自进化。经过自建智算中心，展开主动办理、算法优化、AI练习、仿真测验等数据运用，加速算法的继续优化和进化。

四是打造继续抢先的安全确保才能，确保量产质量与安全，并继续进行开发系统的迭代和完善。

其次，“体会关”是指以体会为要，充沛开释技能价值。

以泊车为例，李伟表明，针对用户寻觅车位难、排队耗时长、离场寻车难等痛点，长安轿车推出APA7.0长途无人代客泊车，并做到三个极致：一是体会极致，在满意相关法规的前提下完成无人自主排队泊车、电梯口接驾、车库外接驾等功能；二是场景极致，不只适用于平层泊车场，也支撑跨楼层大型车库自主泊车；三是功能极致，做到小车位泊车归纳功能职业榜首。

最终，“本钱关”要求本钱最优，继续下降工业本钱。

这首要触及三方面内容，一是加强职业通用化和标准化。李伟举例说，长安轿车针对不同主动驾驭等级的同类传感器，经过需求剖析，拟定标准化的硬件和软件接口，增强传感器和软件的适用性和可代替性，使标准和品类愈加会集，推动进一步扩展规划、下降本钱。

二是添加智能驾驭搭载率。长安轿车深化“斗极天枢”战略，坚决智能驾驭抢先及遍及的战略目标，逐渐增强场景掩盖。李伟表明，长安轿车计划到2025年完成部分城区主动驾驭；一同，L2级以上智能驾驭搭载率由现在的10%提高到2025年的70%，估计搭载量超越200万台，终究将完成一切新车标配。

三是选用愈加灵敏的商业形式，全面推动技能变现。在2C商场，在传统一次性购买的基础上，探究“部分硬件+接口预埋、软件付费激活”的全新商业形式，下降运用门槛，未来用户能够分场景、分时段以极低的价格购买一次性游览服务包。一同，活跃推动2B事务的展开，包含无人物流车、无人扫地车等，加速渠道本钱分摊。