据中时电子报报导，台湾复兴航空今日举行暂时董事会，现已经过全面停航后将闭幕公司，下一步将举行股东会，股东会经往后，就会向证交所请求下市，宣告建立65年的复兴航空走入前史。

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遭到两次空难重击，兴航营运日薄西山，走上全面停航、公司闭幕的最首要原因，是下周二（29日）一笔约新台币23亿元的海外可转化公司债面对换回压力，总算撑不下去。

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相关人士泄漏，有意提早换回兴航该ECB持债人，最晚得在一个月前向复航挂号提早换回，但因兴航股价太低，挂号的持债人十分多，成为压垮兴航的最终一根稻草。

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复兴航空董事长林明升到昨天下午3点半前，都还在筹集资金，希望能度过“钱关”。但相关人士泄漏，考虑大环境真的太差，两岸线、世界线都赔钱，就算过了这关，对兴航营运也没有协助，董事情绪并不主张再“拗”。

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而在提出停飞一天请求后，复兴航空今日举行暂时董事会补正程序，会中经过将闭幕公司，此举也等于宣告“不玩了”，昨夜飞回的班机便是“末代班机”，为1951年建立迄今的复兴航空提早划下句点。

而在暂时董事会经过，复兴航空今日下午2点将举行记者会对外阐明，包含职工安顿、旅客处理作法。下一步将举行股东会，股东会经往后，就会向证交所请求下市。

此前，复兴航空高管曾对媒体表明，公司境况困难、大环境欠好，加上陆客赴台大幅削减，短期内无解，又找不到战略性投资人，不能再三连累母公司，已不得不走上停航一途。

台湾海洋大学航运办理系闻名教授也在承受台媒采访时剖析，复兴航空收摊可称得上“内忧外患夹攻”，两次空难形象冲击让民众关于复兴航空的飞安质量彻底失掉决心，致使原本就运营不易的航空公司，收益上面对史无前例的应战，让复兴航空除了金门航线外，其他道路简直都是赔钱的。

此外，复兴航空的两岸航线占一切营运的4成，首要都是飞大陆的二线城市，旅客也都多以个人游居多。但是本年两岸参观商场急冻，陆客赴台参观数量简直只要从前3成，致使一旦陆客人数削减，复兴航空感触最清楚。“陆客退烧简直可说是压垮兴航的最终一根稻草。”

早前报导：从上市到停航，复兴航空只用5年

据中时电子报报导，短短5年，复兴航空从挂牌上市、引入私募资金、购入广体客机，曾被视为台湾航空新星，以“小而美”姿势并排航空三雄。直至两次空难后，公司元气大伤，在2014年度航空公司安全排行上，位列十大“最风险航空”之一，终至走上停航，由盛转衰，令人不胜唏嘘。

“复兴航空昨正式上市，跻身航空三雄之列。”2011年11月的新闻，见证兴航以航空股王之姿挂牌，对这家比华航更早建立的台湾榜首家民营航空，上市有从头动身的含义。

2012年11月，复兴航空董事长林明升在法国空巴总部接回首架A330客机，用实际行动完成“航空大梦”。复兴航职工回想，当年的集团尾牙，是兴航职工士气最昂扬的一年，“由于飞出台湾、由于有大飞机了，由于获利比他人好”，职工们抬头挺胸，自但是然发出的自傲，其实也是对林明升接手运营的必定。

以“5年内飞遍亚洲首要城市”为方针，其时的复兴航空气势曾如日中天，一起也看到廉价航空行将兴起趋势，早在2013年时，就呼吁台湾三家航空共组廉航，彻底应验近年廉航兴起趋势。

只不过再怎样前瞻，都不敌2次坠机的震慑与伤口。2014年7月，飓风夜在澎湖摔了榜首架飞机，即使澎湖地检署检察官过后申述塔台人员，但已对复兴航空形象形成严峻损害，元气大伤。

2015年2月，短短半年内复兴航空又产生第二起空难，简直是丧命一击。巨大的保费担负、旅客的很多丢失，对仰赖现金流的航空业，想保持现况都难，只得减缩规划、变卖转投资，乃至被逼抛弃廉航梦。

同业直言，航空业原本便是本钱开销甚巨的特别工业，对本钱额不到百亿元的复兴航空，停飞恐是“不得不的决议”，只能等待奇观呈现，才干活下来。