前几天你或许错过了这样一条新闻：本年全球将被拆解作为废料卖掉的货轮多达千艘，其算计货运吨位为史上第二高。船运需求骤减再次宣布全球经济阻滞的风险信号。

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依据船运生意数据报导，本年估计约有1000艘货轮将被拖到海滩切开，作为金属废料出售，这些被“肢解”的货轮算计货运吨位达5200万公吨，有记载以来仅次于2012年的6100万公吨。不仅如此，本年前7个月货轮的出产订单仅293艘，约为2010到2015年年均订单量的五分之一。

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以英国船运生意公司Braemar ACM Shipbroking数据制造的图表可见，2010年以来被拆解报废的集装箱船和干散货船等货轮算计货运吨位，本年为预期水平。

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如此多的货轮被“肢解”，直接原因是全球船运费再三跌落，处于创纪录低位。本年第二季度，马士基航运（Maersk Line）的均匀船运费同比跌落24%至1716美元，为这家集装箱承运巨子发布的最低均匀船运费。

当然，货轮当废铁卖的更深层原因仍是全球经济不景气。欧洲经济添加没有真实复苏，我国经济添加放缓又火上浇油，全球经贸增速由此减慢，货运需求疲软。

华尔街见识本月文章说到，本年上半年全球集装箱船运业收入下滑18%，本年将是2008年以来职业体现最差的一年，近两年职业收入已锐减500亿美元。为减少本钱，马士基将从下月1日起停止靠泊我国的十个港口。

以上《华尔街日报》报导说到，上一年欧盟对华出口下降将近14%，本年一季度又同比下降7%，上一年和本年一季度我国对欧盟出口别离下滑3%和7%。

经贸活动萎缩导致船运业产能过剩，船主别无选择唯有让货轮搁置或许爽性拆掉收回。报导称，一般一艘货轮的收回周期是30年，现在均匀周期是15年。

船运业专家、顾问公司AT Kearney的合伙人Sean Monahan承受Business Insider采访时称，五年前船运费很高，业界需求添加，2012到2014年三年内货轮购买量显着添加。但现在整体需求添加阻滞，乃至略有下降。

Monahan估计，未来搁置或许被作为废料处理的货轮还会多得多。