证券时报·e公司记者从深交所官得悉，在10月13日递送创业板IPO请求并取得受理后，春风轿车集团10月17日就取得“闪电问询”——从受理到问询只隔4天，并于11月18日回复问询。公司以37万字的篇幅，详实回复深交所“关于职业方针”、“关于新能源轿车发展趋势”等26类问题，以及“合资品牌继续运营危险”、“新能源补助回款”等逾百个细分问题。
制作高端新能源轿车“岚图”
11月18日，我国社会科学院发布《工业蓝皮书：竞赛力陈述(2020)No.9》。蓝皮书预估，“十四五”期间，我国新能源轿车的产销总规模可到达千万辆。
新能源轿车职业已是竞赛剧烈的一片红海，技能的研制也是各大车企正发力抢跑的赛道。
春风轿车集团在回复函中表明，公司具有的140项核心技能中，有包含32项新能源轿车范畴核心技能，且均注册了相关专利，技能储备包含新能源动力总成、电机操控、电池技能以及新材料等多个范畴。
公司还成立了前瞻技能研究院，自主研制固态电池、燃料电池等前瞻技能。新设子公司智新科技布局新能源“三电”技能研制；在与PSA联合研制的eCMP整车途径架构基础上，活跃研制彻底自主的“春风新能源专属途径架构ESSA”。
7月，公司正式推出全新高端新能源乘用车品牌“岚图”，将对标特斯拉、蔚来轿车等“造车新势力”，在新能源、智能化、联化、高舒适性、高性能等方面要点打造共同的高端新能源乘用车品牌标签。新近发表的招股书显现，在创业板拟上市募资的210亿元，简直全部投向新能源事务的研制。其间，总投资110亿元的“岚图品牌高端新能源轿车项目”，就将投入征集资金70亿元。
值得一提的是，因品牌丰厚、车型经济等要素，且用户客户集体除个人顾客外一起包含轿车租借公司、运营公司等，相较特斯拉、蔚来轿车、威马轿车、小鹏轿车及合众轿车等竞赛对手，2019年公司集团成员企业(含合联营企业)在新能源乘用车产品总销量方面具有优势。
2017至2019年，公司集团成员企业(含合联营企业)与职业新能源乘用车销量均坚持接连添加。其间，新能源乘用车销量年均复合添加率达103.39%，同期纯电动新能源乘用车职业销量年均复合添加率为33.49%。
合资品牌不存在继续运营危险
合营联营公司方面，春风轿车集团首要经过春风本田轿车、美丽雪铁龙轿车集团等合联营企业展开事务，首要合资品牌包含春风日产、春风本田、春风英菲尼迪、春风美丽、春风雪铁龙等。在轿车职业全体销量下滑布景下，深交所要求阐明合资品牌是否存在继续运营危险。
公司表明，长时间以来已与日产轿车公司、本田轿车公司、PSA(美丽雪铁龙集团)等世界闻名、实力雄厚的轿车企业间建立了安定的战略协作关系。2017年、2018年、2019年及2020年1-6月，公司合资品牌首要车型销量别离为204.0万辆、206.4万辆、212.2万辆及79.7万辆。公司合资品牌首要车型产销量逐年提高，保持了较好的商场体现。
此外，公司活跃与外方股东洽谈，为合营公司导入新车型。到问询回复出具日，公司共有14款未来两年方案投入商场的在研车型，现在在售合资品牌车型掩盖车型生命周期的不同阶段，从新品到老练车型的散布较为完善。
而备受重视的春风雷诺外资方退出后，仍然保存与公司在易捷特新能源轿车项目上的协作关系。公司表明，两边高层已达成共同并建立起常态化交流途径，还将推进与日产在新一代发起机上的协作，未来还将在智能联轿车范畴展开立异协作项目。因而，归纳来看，雷诺退出春风雷诺不会对春风武汉及公司全体运营成绩发生严重晦气影响。
深交所问询函中，被提及的另一家合营公司—神龙轿车，陈述期内各期别离亏本1.40亿元、17.69亿元、26.64亿元和6.26亿元，该公司首要运营春风美丽、春风雪铁龙两个品牌。
对此，公司回应，神龙轿车已于上一年9月份提出“元”方案逐渐完结开源节流，并在本年10月份车进一步推出“元+方案”，拟定相应的品牌战略与营销战略以提高运营功率。
4月底，神龙轿车与PSA签署了长时间批量供给零部件的合同，估计添加产量约10亿，将充沛开释神龙轿车襄阳工厂现有产能。此外，PSA于2020年四季度还向神龙轿车供给5000万欧元的资金支撑，进一步保证神龙轿车的现金流水平。
表里利好加持下，9月份，神龙轿车销量完结环比上升27.86%，优于同期我国乘用车商场销量环比上升18.97%的水平，运营成绩全体向好。公司在回复函中表明，现在，影响神龙轿车亏本的晦气要素正在逐渐消除，跟着股东支撑力度的提高以及神龙轿车自动运营调整的深化，神龙轿车不存在未来长时间继续亏本的严重危险。
新能源补助回款无虞
在春风轿车集团之前的IPO申报材料中发表，陈述期各期末公司应收账款余额别离占当期经营收入的份额别离为5.29%、7.27%、10.71%和11.00%。深交所要求阐明应收账款余额及占当期经营收入的份额逐年添加的原因及合理性。
公司回应称，应收账款陈述期内继续添加首要是因为两方面原因：
一、新能源补助逐年添加，导致公司应收账款相应添加。具体来看，2017年、2018年、2019年及2020年1-6月，公司新能源轿车销量算计别离为4.79万辆、5.67万辆、6.57万辆及1.15万辆，与应收新能源补助款变化趋势共同。
二、近年来部分国家政府机构、大型企事业单位收购金额添加，与上述客户的事务形式致使年末大规模检验而年头付款，因而应收账款期末账面价值上升。
公司表明，新能源补助款应收账款后有较大概率收回。首要，从付款方视点而言，债款方为国家财政且有清晰的方针文件辅导，不存在债款方违约的本质信用危险。另一方面，从收款方视点而言，依照财政部、工信部文件要求“新能源车辆生产厂家在新能源运营车辆运营路程到达2万公里后，可提出新能源轿车推广应用补助资金请求。”公司现在新能源车辆的运营状况正常、路程堆集安稳。在车辆出售后续继续对运营车辆进行了解，契合补助申报条件后当即请求上报并继续追寻进展。
对此，保荐人中金公司也在同时提交的回复定见中指出，“发行人陈述期各期末应收账款余额及占当期经营收入的份额逐年添加具有合理性；应收新能源金钱的构成具有实在事务布景，陈述期内正常完结申报和收回，而且已审慎充沛地计提了减值预备，发行人应收新能源补助款不存在严重的无法回款危险。”