为了保住我国商场，特斯拉(TSLA.US)正在多个层面上“补课”。
改变首要发生在出售上。字母榜注意到，特斯拉在我国的终端价格体系呈现松动，用户全款买车有现金优惠，借款买车则有费率扣头。
此前，特斯拉一向坚持价格固定、没有优惠;乃至不吝开罪顾客，回绝向经过拼多多团购下单、承受第三方补助的用户交车，还在交际媒体上开撕拼多多。但是时过境迁，现在的特斯拉现已远没有彼时的硬气。
一位特斯拉出售人员泄漏，6月底条件车可享受所谓“稳妥贴息”，车价下降7000元;若运用官方供给的借款方案，年化利率下降一半，最多节约约2万元。
Model 3和Model Y均可运用这一促销方案。自2019年末特斯拉上海工厂投产以来，这两款车型全面国产化，现在已占有特斯拉在华销量的九成以上。
上述出售人员表明，此次促销由官方主导，但“特斯拉很少搞这种活动，半年多就这一次”。特斯拉我国官显现，此次促销6月11日发动，将于6月30日完毕。
曩昔两年间，特斯拉接连大幅下降Model 3价格，导致二手车保值率跌落，激起老车主的强烈不满，屡次引发群众热议。
这一次，特斯拉显着学乖了。
经过稳妥补助、借款优惠等方法拉低价格，一方面有助于下降门槛、向下发掘潜在买家;另一方面群众感知较弱，有利于坚持品牌定位和调性，带给老车主的影响也小得多。
除了特斯拉，蔚来(NIO.US)、小鹏(XPEV.US)、抱负(LI.US)等造车新势力也在私自降价。
上星期，闻名轿车媒体人闫闯发微博称，小鹏轿车的终端价格显着低于官。以定价27.69万元的小鹏P7为例，顾客在购车时可享受8000元车价减免，一同调配一系列赠品，全体优惠达4万元。
另据年代报导，蔚来在广州直营店推出免费借款和置换补助，优惠起伏可达1.5万元;抱负轿车老款车型的终端优惠也到达了2万元。
这套玩法并不新鲜。厂商宣扬的指导价居高临下，面向终端顾客的落地价却日常打八折、九折，乃至更低，是传统轿车厂商和4S店的惯用营销套路。
但关于造车新势力而言，其出售络均为自营，打破定价体系并不轻松，牵涉到盈余模型、品牌形象、用户利益等多方面的问题。
现在，“蔚小理”开端测验走出自己画下的鸿沟，以降价招引下沉顾客，隐然有打响价格战的姿势，新动力车企的内卷正在加重。
这不是特斯拉期望看到的局势。
在阅历屡次调价后，Model 3/Y的主打车型价格本就低于“蔚小理”，降价地步有限;再加上两款车型的国产化率已挨近100%，经过本乡供给链紧缩本钱的空间也很小。但在竞赛对手的凶狠进攻下，特斯拉有必要跟进。
另一方面，上半年的女车主维权、疑似刹车失灵、高管揭露怼媒体等一系列负面新闻，让特斯拉的群众形象大打扣头，部分民乃至传递出“特斯拉退出我国”的动静。
马斯克显着不肯抛弃我国这块全球最大新动力车商场。
除了试着在价格上做文章外，特斯拉正探究在自营体会店之外，以较低本钱拓宽出售途径。
字母榜发现，在北京五环外的天通苑社区，特斯拉在一处大型商场的一楼过道租下约20平米的露天空间，摆上两辆展车，与周围的比亚迪、几许轿车等国产品牌抢夺客流。
特斯拉长时刻把新中产人群作为首要客户，现在在竞赛压力下，也开端向下寻觅增量。已然可以把“低配”店面开到天通苑，那么未来有一天特斯拉放低姿势，与拼多多修正联系、正式入驻，相同并非不可能。
价格和途径仅仅特斯拉“补课”的一部分。入华八年后，特斯拉正在经过各种方法，寻觅一条让车主、群众和监管部分都能承受的在华生计之道。
PART 1
自2013年末入华以来，特斯拉之所以可以在我国站稳脚跟，种子用户的口碑传达至关重要。
进入我国商场之初，马斯克和特斯拉自带光环，除了免费蹭了一波国内媒体的报导流量外，也让开端的一批用户有意识地疏忽产品和服务短板，成为忠诚拥趸。
这种偏心和信任一向延伸到了今日。在女车主维权工作发生后，多位特斯拉车主向字母榜表明，自己并未遇到相似质量问题，且以为女车主的行为颇有不当之处。
但在漫山遍野的负面新闻“洗礼”后，一些车主开端动摇了。
本周三，特斯摆开端在国内召回部分进口版Model 3，一同在公告中坚称，召回与刹车无关，“现在从未发生任何一同刹车失灵工作”。
但此事不可避免地让用户感到困扰。车主梅琳(化名)没有收到召回告诉，车子开了两年多也没有遇到问题。但她坦承，很多的负面新闻让她“心里感觉很没有安全感”。
更多的人则是抱着吃瓜心态，转发与特斯拉刹车失灵有关的段子，或是在车身粘上“让特斯拉车主超车先行”的贴纸。
混杂着心情、心情和流言的帖，让特斯拉难以自辩洁白。直到今日，特斯拉的刹车体系到底有没有问题，依然议论纷纷、难有结论。
但站在民视角上，特斯拉无法证明“没问题”，简直就等同于“有问题”。这种非理性的成见不断分散，持续给特斯拉的形象形成危害。
关于任何公司而言，品牌修正都是一个绵长而杂乱的体系工程，互联年代更是如此。但在飞速改变的竞赛环境中，特斯拉没有时刻和耐性等候用户忘记。
从销量来看，特斯拉依然在我国新动力车商场占有优势，但后来者的距离正在缩小。
与乘联会等安排的数据比较，银保监会发布的机动车交强险上险量可以愈加精确反映车企的商场体现。本年5月，特斯拉的上险量到达2.2万辆，同比翻番、环比增加85%，相当于“蔚小理”总和的1.3倍。
而在上一年5月，特斯拉上险量为1.1万辆，“蔚小理”加起来只要约6400辆，特斯拉相当于后者的近1.8倍。短短一年间，特斯拉的抢先优势显着缩水。
来历：第1电动
特别是本年4月，特斯拉遭到上海车展维权工作连累，以及大部分产能用于出口、Model Y出产线停产改造等要素影响，当月上险量只要1.2万辆，被“蔚小理”的1.8万辆甩在死后。
本乡对手体量不大，但速度很快。马斯克有理由感到焦虑。
在“蔚小理”成为真实要挟之前，特斯拉有必要找到新的增加动力。它把价格作为重要突破口。
6月中下旬的优惠活动，仅仅特斯拉的一次小规模试水。影响更大的行动是，特斯拉方案大规模选用磷酸铁锂电池，进一步紧缩出产本钱。
本月上旬，多家轿车媒体报导称，特斯拉方案于7月推出搭载磷酸铁锂电池的Model Y，以进一步拉低价格。现在，这款车型的起价格为34.79万元。
与三元锂电池比较，磷酸铁锂电池的能量密度和抗衰减功能差一些，但本钱更低。上一年，国产版Model 3在换装新电池后，价格下降了4~5万元。
从交强险数据来看，磷酸铁锂电池版别Model 3的占比现已挨近90%。国内顾客对新电池的承受程度很高，这也让特斯拉下定决心全面换装。
蔚来创始人李斌曾表明，特斯拉的方针是成为群众，而蔚来对标奔跑宝马奥迪，主打高端商场。两家公司的定价战略反映了这一不同，蔚来的入门车型EC6比较特斯拉Model 3贵了10万元以上。
替换磷酸铁锂电池后，特斯拉可以进一步摆开与蔚来们的价格距离，然后持续推升销量。而在马斯克和投资人眼中，当时阶段销量的重要性远高于赢利，这一战略与特斯拉的全球战略高度符合。
PART 2
但特斯拉的我国生意能否持续做下去，并不单纯取决于赛道之内的商业竞赛。身为外企，它正在学习放低姿势，适应和恪守新的生计规律。
本年4月的上海车展维权工作中，陶琳等特斯拉官方人士应对失据，言论重视焦点从刹车质量问题，敏捷转移至特斯拉的傲慢心情，引来多家央媒点名批判。
重压之下，特斯拉深夜抱歉。从那时起，特斯拉应对国内舆情的方法改弦更张。
5月底，深圳一位特斯拉车主在充电时无法翻开车门，后被破窗救出。特斯拉三天后发声明致歉，并详细描述事端原因和处置进程。
与遭受女车主维权时的强硬姿势比较，特斯拉处理此次工作的心情要柔软得多。从前声称要“加强顾客教育”的我国区高管陶琳，在此期间未发一言。
另一方面，特斯摆开端主动出击，测验寻觅外国品牌与国内民的情感结合点。
6月19日，特斯拉声称现已建成国内最长的超级充电站线路。这条线路由27个充电站组成，东起浙江舟山，向西延伸至新疆边境的霍尔果斯，长达5000公里。
从经济视点来看，沿着古代丝绸之路建造超级充电线路并不合理，其运用频次显着会比东部沿海区域低得多。
不过，特斯拉非常垂青这条线路的宣扬价值，专门拍照了一公约2分钟的宣扬片，要点展示了我国中西部区域的自然风光和人文景观。
随后，具有5700万粉丝的马斯克在Twitter进步行了转发，带来超越1000条谈论和1.6万个赞。担任国内公共事务的陶琳在沉寂一个月后，也在微博上转发了这条视频。
此外，特斯拉企图经过跨界营销，招引国内年青集体的喜爱。
据报导，特斯拉正在推动与腾讯旗下光子工作室的协作，方案在“吃鸡”手游《平和精英》中上线两款新道具，分别是特斯拉Roadster跑车和Cybertruck电动皮卡。
经过植入抢手手游，特斯拉有时机接触到更多的年青用户。上一年7月，特斯拉与《平和精英》官宣协作时，马斯克和马化腾曾分别在交际媒体平台上隔空“点赞”。
在车主集体中，特斯拉也在尽力强化存在感。本年4、5月份，特斯拉安排的车友集会显着增加，活动项目也愈加广泛。
这些活动包含宠物派对、独身结交、龙舟竞赛、星空露营、沉溺式剧场等。5月份，在上海的一场活动中，特斯拉乃至请来心思咨询师，协助车主“合理处理焦虑”。
在极力拯救群众好感的一同，特斯拉也在以自己的方法“秀肌肉”。
5月底，特斯拉在微博上晒出6家媒体的抱歉函;两天后，特斯拉法务部注册微博，尽管没有发布内容，却现已有多人接到私信，被告知现已遭到特斯拉申述。
“律师函正告”原本是我国互联公司的特征玩法之一，现在特斯拉也学会了这一招。有微博用户戏弄称，特斯拉法务部上线之后，此前层出不穷的刹车失灵工作似乎一夜间消失了。
PART 3
无论是需求侧仍是供给侧，特斯拉都无法承当失掉我国商场的结果。
我国是全球最大新动力车商场，2020年为特斯拉贡献了近三分之一的销量，占比仅次于美国;收入占比也从2018年的8.2%，一路攀升至2021年第一季度的29.3%。
同一时期，特斯拉在其他海外商场体现欠安。在欧洲，特斯拉的销量从2019年的10.9万辆下滑至2020年的约9.8万辆，商场份额从31%萎缩至13%，被群众和雷诺日产三菱挤到了第三位。
另一方面，特斯拉在海外高度依靠上海超级工厂的产能。
这座工厂的年产能约为31万辆，到本年末估计提升至45万辆，除了供给我国商场外，还有很大一部分出口至欧洲、澳洲、日韩等地。
特斯拉原方案本年7月启用坐落德国柏林的超级工厂，以缓解欧洲当地的交给压力。但现在，这一时刻点现已被推延至年末，上海工厂仍需求接受很多来自欧洲的订单。
此外，特斯拉还在测验让更多事务在我国落地。
6月23日，特斯拉宣告将在我国推出动力部分“特斯拉动力”，出售太阳能房顶体系和Powerwall家用电池组。这套体系可以贮存电力，在用电顶峰或停电时发挥作用。
与主营事务比较，特斯拉动力事务在营收中占比较小，但增加很快。本年第一季度，特斯拉电动车事务的营收同比增加38%，而动力事务增加近1倍。特斯拉显着期望让我国商场成为动力事务的新增加引擎。
巨大的商业利益，让特斯拉不可能像当年的谷歌那样，匆促退出我国。
但近期的一系列负面新闻，除了引起用户和媒体的打击外，还触发了监管部分的关心，让特斯拉的在华发展前景蒙上暗影。
数据安满是最灵敏的问题之一。为了完成自动驾驶等功能，特斯拉各款车型搭载很多摄像头和传感器，内行驶进程中不断收集数据，并上传至境外服务器。
在4月底的女车主维权工作中，两边环绕行车数据的归属和真实性打开激辩。谁是谁非未有结论，特斯拉收集和传输数据的行为却引发了很多重视。
当月底，全国信息安全标准化技能委员会发布一项草案，清晰规定联轿车收集的数据不得出境。5月12日，国家信办进一步清晰，轿车数据应在境内存储。
这一次，特斯拉的反响很快。不到两周后，特斯拉声称已在我国树立数据中心;一切在我国大陆商场出售车辆所发生的数据，都将存储在境内。
比较与车主羁绊不休，第一时刻回应监管部分的关心，以实际行动取得认可，显着是更重要的工作。
在进入我国商场的第8个年初，特斯拉现已成为我国电动车商场的重量级玩家。但在完成本乡化出产两年后，特斯拉正在为另一个维度的“本乡化”补课。
这包含愈加灵敏地处理与用户、媒体的联系，愈加精确地掌握我国民的心情和感触，以及理顺与监管部分的联系，尽可能做到相互理解和良性互动。可以在我国商场有所作为的外企，无一不具备这些才能。
外企享受了三十年的超国民待遇现已渐行渐远，即使是万众瞩目的特斯拉也不破例。在我国商场，马斯克和特斯拉正在收起傲慢，俯身向下。