在海外部分区域疫情仍有重复的布景下，国内经济形势继续向好，出口走强，轿车消费需求继续坚持安稳增加。中国轿车流转协会预估，本年5月份国内轿车商场销量为172.5万辆，同比增加8.8%，环比上升5.0%；一起，因为去年同期疫情影响削弱，零售逐步康复，基数上升，猜测本年5月份轿车销量增速将有所放缓，6月份和7月份进入季节性下滑调整阶段。

《证券日报》记者观察到，近期河南、上海、海南等地出台相关方针促进轿车消费。其间，河南提出执行全面撤销二手车限迁方针；上海拟定发布了老旧轿车作废更新补助施行细则，促进新车消费；海南发布2021年度安稳轿车消费办法，安稳和扩展轿车消费。

但是进入6月份，轿车商场的冷季效应也逐步闪现。中国轿车流转协会剖析以为，麦收农忙时节，华南及东南部分区域继续降雨气候，顾客进店看车购车削减，商场需求有所回落；此外芯片缺少的影响涉及到更多车型，厂家出产放缓，订单交给时刻延伸。

对此，中国轿车流转协会工业协调部主任邱凯对记者表明，全体而言，5月份轿车商场运营状况相对平稳，但没有到达抱负预期状况。“而且芯片缺少的问题也会形成车辆交给的延伸，会形成客户的丢失，对经销商全体的运营形成晦气影响。”

5月份车市销量未及预期

中国轿车流转协会发布的最新一期“中国轿车经销商库存预警指数查询”VIA显现，2021年5月份轿车经销商库存预警指数为52.9%，同比、环比双降，别离下降1.3个百分点和3.5个百分点，库存预警指数坐落荣枯线之上。

5月份库存预警指数同比、环比均有所下滑，意味着经销商的压力得到必定程度的开释。但单看5月份的预估销量，并没呈现预期的涨幅。

在中国轿车流转协会副秘书长郎学红看来，影响5月份销量改变的要素主要有两点：其一，5月份商场相对平稳，但没有到达抱负预期状况。“车市的销量分大小月，4月份为传统冷季，5月份是大月。”郎学红对《证券日报》记者表明，依照以往的规则，5月份销量会大于或等于全年月平均销量。

其二，五一小长假部分代替了春节假期，人们返乡出行，从而影响了进店量和成交量。节后因为单个区域疫情重复、部分区域农忙等，导致商场需求缺乏，销量环比4月份根本相等。

详细来看，关于5月份的经销商运营状况，中国轿车流转协会指出，芯片缺少导致厂家施行减产方案，部分经销商表明热销车型存在供应严重现象，车辆交给周期延伸导致销量不稳，而且资金困于在途车辆，周转严重。与此一起，原材料本钱上涨，厂家促销方针有所收紧。本年5月份全国多地举行了购车节活动，但活动力度比较去年同期有所减缩。

在邱凯看来，尽管此前上海车展的举行有助于需求的开释，但转换为实践购买力还需要必定进程。

展望6月份，中国轿车流转协会判别，6月份轿车商场进入传统冷季，经销商也面对第二季度及上半年的销量冲刺，压力不减。此外，受芯片缺少带来供应缺乏的影响，估计经销商多以保价出售为主，价格战强度低于从前同期。

原材料缺少带动车价上涨

记者注意到，在“缺芯”、“缺钢”、“缺铜”等多项晦气要素叠加下，因为厂商经销商难以悉数承当，因而商场上部分新车和各等级二手车的价格在5月份呈现了全面上涨，其间SUV车型涨幅更大。

依据中国轿车流转协会发布的数据显现，高级品牌二手车价格涨幅最为显着，乃至现已“边缘化”的DS品牌价格也有所上涨。比较之下，特斯拉价格下降，一方面是因为口碑滑坡，另一方面也是电动车的局限性决议其与一线高级品牌仍有距离。

合资品牌保值率全体上涨，群众品牌涨幅最大，其间朗逸、迈腾上涨2个点；自主品牌方面，领克、荣威品牌涨幅较大。其间荣威全新i5轿车改款换代，二手车价格上涨；飞跃品牌与其他领先者的距离扩展，二手车商场上暂时还没有呈现新款车型。

新能源车方面，5月份，纯电动车型三年车龄保值率超越40%，到达41.1%，为近期较高水平；插电混动车型三年车龄保值率到达48.8%，较上月有所提高。详细车型来看，三年车龄的保值率排行中，进口车型价格居高不下。国产车型中，比亚迪有必定的规划优势。一年车龄保值率排行中，五菱宏光MINI EV仅次于特斯拉Model X，排名第二。

值得一提的是，此前，商务部、公安部、税务总局办公厅联合印发了《关于推动二手车买卖挂号跨省通办便当二手车异地买卖的告诉》。中国轿车流转协会信息部主任李鑫以为，这将成为促进本年二手车商场繁荣开展的详细行动之一，宏观经济和方针层面的支撑，使二手车商场充溢等待。