（央视财经《经济信息联播》）氢能，是一种高热量、零污染、储量丰厚的动力，也是人类开展的抱负动力。但是由于技能难以打破，几十年的时刻也没有到达干流运用的水平。现在跟着全球加大节能减排和环境保护力度，氢动力再次成为工业和交通范畴的宠儿。

氢动力车露脸赛车大战展现超级耐力

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11月14日，在日本超级耐力赛冈山站上，丰田轿车掌门人丰田章男驾驭着氢动力卡罗拉与马自达常务董事前田育男上演了一场赛车大战，在耗时三小时的竞赛中，这辆由氢动力驱动的卡罗拉没有出现任何毛病。

不只是丰田，对氢动力赛车感兴趣的还有轮胎巨子米其林。在刚刚落幕的我国国际进口饱览会上，米其林就推出了一款极具未来感的氢燃料电池赛车。现在，越来越多的车企都开端在氢动力路线上发力。现代轿车、起亚轿车、上汽集团、通用轿车都推出了新一代氢燃料电池车。

?不只仅是在轿车范畴，氢燃料电池技能在其他范畴也使用广泛。在韩国，氢燃料电池无人机的续航时刻是一般电池的4倍以上。

在日本川崎市的一家酒店内，氢燃料电池不只可以照明、加热大型公共澡堂，还可以栽培蔬菜，为顾客供给美味可口的食物。

现在，全球氢燃料电池范畴内的专利申请量出现快速增长的趋势。最新数据显现，到现在，全球共有3.9万余件氢燃料电池相关的专利申请，我国和美国别离有1.1万余件和1.4万余件，位列该范畴的专利申请量前两名。

“挺锂派”和“挺氢派”互不相让轿车大佬定见纷歧

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得益于清洁、高效等特色，氢能轿车再一次改写了人们对新动力轿车的认知。现在新动力轿车首要还是以锂电池为动力来历，那么氢燃料电池和锂电池，究竟谁更能代表新动力轿车的未来呢？

作为锂电池电动车的先行者，特斯拉首席执行官马斯克曾揭露表明，燃料电池应该被叫做“智商税”。

特斯拉公司首席执行官埃隆?马斯克：我以为这十分愚笨。由于提取和贮存氢气，并使用在轿车上都十分困难。

持相同观念的还有大众轿车首席执行官赫伯特?迪斯。他曾断语：“你不会看到任何氢气在轿车上的使用，乃至10年内都不会。”

面临“挺锂派”的冷言冷语，“挺氢派们”没有缄默沉静，丰田章男曾屡次表明氢燃料电池车是值得下注的赌注。戴姆勒货车公司首席执行官马丁·道姆也屡次为氢动力发声。

路程焦虑一直是锂电池电动车的致命伤。锂电池在不同的气候条件下，续航才能差异显着，充电时刻更是绵长。现在，大多数锂电池电动车的续航路程在300公里左右，少量车型可达400至500公里。而氢燃料电池车，加注氢气仅需几分钟，续航路程便可到达一般电动车的2-3倍。

国际氢能协会副主席毛宗强：充一次气十分快，小车只需三分钟就可以充完，充完一次气可以跑六百公里没问题。

不同于锂电池电动车直接给电池充电，氢燃料电池车是使用储氢罐，为燃料电池供给高压氢气，储氢罐中的氢气和空气中的氧气，在燃料电池的发动机里发生电化学反响，然后发生电能来驱动车辆，排放物质只有水和能量。

但由于氢气易燃易爆的化学特性，很多人难免忧虑氢燃料电池的安全性。事实上，氢气爆破极限的最小值比汽油蒸汽和天然气都要高。

但由于技能的约束，氢燃料电池轿车工业规模化没有构成，导致整车依然存在本钱较高的问题。不过跟着技能进步、生产规模的扩展，估计未来10年氢燃料电池体系生产本钱将下降至现在的50%。

我国首例氢能客车磕碰粗豪合格“氢力”护航北京冬奥会

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眼下国际首要国家纷繁致力于完结动力转型，不少企业也活跃推进氢能技能研制，期望在氢能范畴占得技能与商场先机。近来，我国首例氢能客车磕碰粗豪登上热搜榜，粗豪成果怎么？

粗豪过程中，重达1.4吨的移动壁障以53公里/小时的速度碰击氢燃料客车最单薄的氢体系加注侧舱门。测验成果，该客车完全符合各项安全目标。据了解，此次磕碰试验的车辆是为2022年北京冬奥会专项开发产品。

2022年北京冬奥会与冬残奥会竞赛期间，延庆、张家口将投入700余辆氢燃料大巴车供给交通服务保证。本年9月，河北首座中石化加氢站在张家口建造完结。

数据显现，到现在，我国累计建成超越130座加氢站，到2035年全国加氢站数量将超越5000座。

近几年，氢燃料电池也招引了很多车企的目光。上汽、长城、广汽、北汽、一汽等不少国内老牌车企，都将氢燃料作为新动力商场的切入点。数据显现，到2021年10月，我国氢燃料电池相关企业有2250余家，其间近五成企业成立于5年内。11月7日，国务院发布《关于深化打好污染防治攻坚战的定见》，该《定见》指出推进氢燃料电池轿车演示使用，有序推行清洁动力轿车。

在国际上越来越多的国家和企业也在争相加码氢能工业。日本川崎重工等七大职业巨子联合组成专项研讨项目，开发运送及贮藏液化氢气的实用技能。

本年4月，丰田旗下第二代氢燃料电池车MIRAI正式上线，850公里的续航引爆氢动力论题；8月，戴姆勒集团发力商用氢能重卡，梅特赛斯奔跑GenH2，其续航才能超越1000公里；9月，现代轿车提出全面转向氢能方案。

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（修改于丁）