3月份以来，近20家新动力车企宣告提价，触及车型近40款，包含特斯拉、比亚迪、小鹏、零跑、哪吒、长城欧拉等品牌。

长城轿车欧拉品牌CEO董玉东在承受《证券日报》记者采访时谈道：“磷酸铁锂每吨涨10万元，以60度电核算，一台整车的本钱会上涨大约3500元到4500元。”

在新动力企业大喊原资料提价太离谱的一起，新动力电池的厂商也表明吃不消。宁德年代方面人士对记者回应称：“因上游质料价格大幅上涨，公司相应动态调整了部分电池产品的价格。”

鉴于动力电池原资料价格大幅上涨，3月26日，工信部副部长辛国斌在我国电动轿车百人会论坛上表明，当时动力电池原资料大幅提价问题需求高度重视，仔细研讨处理。

北方工业大学轿车工业立异研讨中心研讨员张翔向记者表明：“原资料提价或许对本年新动力轿车的销量会构成必定的影响。主张我国有关部分出台相关方针办法来处理提价问题，特别是坚决冲击奇货可居、投机炒作等不正当竞争行为。参阅上一年芯片炒作，上海和深圳有些公司把芯片囤货今后，提价40多倍进行售卖，成果被罚款。针对这次动力电池的原资料提价，主张相关商场部分搜集依据对相关违规企业进行处分。”

碳酸锂厂商：

期望出台办法干涉

“现在原资料的提价起伏的确有点不合理。”张翔对记者表明：“原资料的提价一方面是因为新能轿车销量添加带动动力电池需求增多；另一方面是储能电池需求也比较大，我国提出‘双碳’方针，像钢铁、水泥以及石化职业等，现在都需求清洁化，而清洁动力像光伏发电和风力发电都需求储能，储能对电池的需求也比较大，就进一步加重了电池原资料的供需矛盾。”

据生意社数据监测，2022年第一季度工业级和电池级碳酸锂价格仍处于大幅走高区间，3个月价格涨幅约80%。据最新数据显现，工业级碳酸锂商场归纳报价在44.5万元-49万元/吨邻近，电池级碳酸锂商场归纳报价在49万元-51万元/吨邻近。

锂盐产品价格的大涨，让上游厂商挣得盆满钵满。其间，赣锋锂业2022年1月份-2月份完成扣非后净利润同比添加1000%左右。最上游的锂矿企业西藏矿业则估计2022年一季度净利润同比添加398.08%-647.12%。

赣锋锂业董事长李良彬向《证券日报》记者表明：“碳酸锂价格上涨最底子的原因仍是供需联系失调导致的价格上涨。假如需求降不下来、供给又不提上去的话，是很难完成碳酸锂有用降价，经过行政手法调控以完成价格的回归作用还有待调查。”

一家不肯签字的锂盐龙头企业相关负责人向记者表明，2021年下半年以来碳酸锂价格持续上涨，首要系商场供需错配所造成的。“下流拉动职业需求敏捷上升，中游企业敏捷扩产，而上游无法匹配中下流的扩产节奏，资源价格呈现加快攀升的现象，进一步催生中游产品价格的提高。”

除了上述商场供需错配的说法外，也有观念以为，最近碳酸锂价格涨势脱离正轨，跟中间商哄抬价格有关。

张翔以为，本年3月份碳酸锂价格比2月份涨了逾30%，涨势有点不正常。整个锂盐职业的信息不透明，一些中间商囤货居奇，也是导致本轮价格疯涨的原因之一，究竟企业把握的信息有限，而碳酸锂企业又许多，许多信息没有揭露，所以监管出头对错常有必要的，因为监管把握的数据资源比较多，匹配供需之后就可以有助于得到一个合理的价格。

此外，北京特亿新动力总裁祁海珅在承受《证券日报》记者采访时表明，未来几年的锂价在50万/吨左右高位运转应该是大约率事情，除非有方针干涉。

“咱们也期望完成工业的共赢开展，公司会积极地协作工信部的相关要求。”李良彬表明。

碳酸锂巨子

加快扩大锂盐产能

在业内人士看来，要处理上述问题，还需企业加强产能布局，添加供处以平衡价格，曾经锂矿石首要是依托进口，特别是澳大利亚进口比较多，可是最近一年锂矿石提价起伏到达了5-6倍，导致碳酸锂出产厂商本钱很高。

有揭露数据显现，2021年，我国碳酸锂价格从年头的5万元/吨，上涨到年末的50万元/吨。其间2021年我国消费了30万吨锂资源，当年我国进口和出产的锂资源约33万吨。估计2025年，我国碳酸锂需求量将到达为60万吨。

我国文化办理协会村庄复兴建造委员会副秘书长、新动力工业开展研讨人士袁帅以为，为保证锂资源供给，需加快开发国内锂资源以下降我国海外锂资源依存度，完成全工业链自主可控。一起也要鼓舞企业对相关技能的攻关打破，特别是在盐湖提锂相关技能领域，如此一来原资料价格过快上涨的问题必将得到改进。

在买矿方面，赣锋锂业现在现已收买了无锡新能锂业、世界锂业爱尔兰公司、美洲锂业近20家公司的股权，在澳大利亚、阿根廷、墨西哥、爱尔兰和我国青海、江西等地均持有优质矿源。

李良彬向记者坦言：“当时各地锂矿挖掘状况纷歧，期望铺开国内锂矿资源的勘探和挖掘，让这些资源尽快地释放出来。”

坐拥“亚洲锂都”多处锂矿的江特电机将要点放在了推进当地锂矿的“探转采”工作上。公司表明，未来假如茜坑锂矿挖掘规划每年有300万吨，对应的碳酸锂当量为约2万吨。

锂资源争夺现已愈演愈烈，抢矿锁矿成为了许多有本钱实力大企业的必选题。在锂资源相对有限和挖掘周期不太同步和顺利的状况下，面临下流的旺盛需求，提价和扩产，成为职业开展的新常态。

电池巨子

多行动应对原资料提价

尽管碳酸锂巨子纷繁加快锂矿资源的扩张和开发，但现如今高涨的碳酸锂价格现已传导至锂电池企业。

宁德年代被曝公司电池价格两次上调，调价起伏累计到达2万元。对此，宁德年代对记者坦言，电池提价主因是上游质料价格大幅上涨。

对此，真锂研讨创始人兼首席执行官墨柯则告知记者，此前大部分锂电企业已或明或暗地提价，宁德年代是上一年最终一个提价的电池厂。宁德年代凭仗其龙头位置技能规划优势，来应对自上游提价的本钱压力。

来自高工锂电数据显现，本年以来提价已在动力电池工业链延伸。本年以来至2月底，动力电池价格普涨15%以上，部分厂商给客户价格涨幅到达20%至30%。而本年以来，动力电池本钱较上一年涨幅至少超五成。

专家以为，在本钱压力下，电池厂不得不屡次提价，不过这种状况不会一向持续。

在3月26日，国轩高科董事长李缜猜测“制作电池对原资料电池的总需求和收回电池供给资料的总供给终将到达平衡，而且这将会在2040年根本完成”。

李缜泄漏，跟着技能进步、国内锂矿资源的挖掘以及电池收回技能进步，进口锂资源需求量将大幅削减，估计到2025年，宜春将有望构成50万吨的锂资源开发，完结我国锂资源的缺少状况。

事实上，为了应对原资料上涨，早在2021年头，宁德年代董事长曾毓群就指出，有必要从原资料、电池制作、运营服务以及资料收回等环节打破，许多同伴要构成一个生态链，才能在TWh(太瓦时)年代真实胜出。

以宁德年代为代表的电池厂纷繁拓宽工业链，加强工业链上下流协作，保证原产料供给的稳定性。天眼查显现，宁德年代旗下已出资设立了宜春年代新动力资源、四川年代新动力资源两家公司。此外，其他电池大厂也纷繁持续加快向上游工业链布局，其间包含亿纬锂能、国轩高科、蜂巢动力等。

新动力轿车出售

或短期动摇

碳酸锂，作为锂精矿的化学产品，是构成磷酸铁锂的根底和要害成分，而磷酸铁锂是构成锂电池的正极资料，是锂电池组成的一部分。面临碳酸锂提价从而推进磷酸铁锂价格上涨，新动力车企纷繁上调整车价格。

长城轿车欧拉品牌CEO董玉东在承受《证券日报》记者采访时表明：“新动力车企纷繁上调价格首要仍是因为磷酸铁锂的价格太虚高，到现在，磷酸铁锂的价格根本上挨近50万元/吨，最高的时分曾到达53万元/吨，比上一年同期比较涨了10倍。”

董玉东向记者解说称，车企上一年第四季度磷酸铁锂的扫货价格应该是维持在30万元/吨到40万元/吨之间，而现在根本耗费的差不多了，现在电池厂和主机厂都说要提价，其间，磷酸铁锂的价格现已挨近50万元/吨，这导致下流车企连续提价。

“新动力轿车大约率或许还会持续提价。”董玉东表明：“各大主机厂和车企尽力去购买或许参股一些矿山，短期内赋能的或许十分小，所以提价持续时间不会短。”

值得一提的是，2022年2月乘用车商场数据显现，本年1-2月，新动力乘用车零售销量到达62.4万辆，同比添加153.2%。其间，纯电动车出售48万辆，同比添加131.8%；插电混动车出售14.4万辆，同比添加265.8%。

在业内人士看来，原资料提价一部分原因是因为新动力轿车出售量添加所造成的。而商场供需的短期错配导致原资料缺少，从而将影响到新动力轿车日后的销量。

“二季度新动力轿车销量或比一季度有所下滑。”董玉东向记者剖析道：新动力轿车提价或会导致职业短期动摇，再加上一季度根本交给的仍是年前的订单，所以二季度跟一季度比较，新动力轿车销量或许会有下滑。

在董玉东看来，原资料提价或许会筛选一部分整合才能相对弱的品牌。从久远开展来说，车企关于整个工业链的笔直整合才能，包含对资源确定的才能对错常重要的。