央视音讯（焦点访谈）：每年五一前夕都会有一批先进个人和团体别离取得五一劳动奖章和全国工人前锋号荣誉称号，本年也不破例，并且他们中的很多人都很年青。有一群刚刚三十出面的年青工人，别看年岁不大，但他们在自己的岗位上勤学勤练勤研讨，不只技能水平顶呱呱，并且在碰到困难时还能用立异的办法来处理问题。
陕西和四川的交界处地形崎岖，铺设天然气管道短短一公里内就有两到三座山头，山弯路陡，施工难度大，本来平地上一天能够完结一公里的管道铺设，在这里一天只能进行七八十米。
焊接是管道铺设的要害工序，每一个点面都关乎安全。在这些站都站不稳的当地，电焊工们只能一边尽力坚持平衡，一边寻觅焊接视点，精准操控差错，保证施工质量和安全。
王要飞，是中石油管道三公司一名电焊工，本年31岁的他已成为技能大拿，施工中难度大、工艺要求高的活，都得他干。
依照施工质量要求，RT射线检测的拍片成果在二级片以内都为合格，一天后，拍片检测成果显现，王要飞的焊接归于一级无缺点。
在搭档眼里，王要飞是个较真的人，分明二级片就合格了，可他偏偏要使自己到达一级片，这样看似无用的功夫究竟有何意义呢？比方当某项工程要求焊接的一次合格率有必要在90%以上，便是说一旦射线检测出来焊接口不合格，答应的返修率有必要操控在10%以内。这个时分王要飞这样的技能大拿就无可代替，他们上，就能够很大程度上防止卡脖子段人、材、料的糟蹋，而一旦返修、再出场施工本钱高，功率低。
电焊工在他人眼里是个特别不起眼的差事，可是王要飞却把它干到了极致，他告知记者，要么不干，要么就干美丽。因为最初他还真没想干这行，自己打心眼里就看不起电焊这个作业，2005年刚刚进城的他甚至连红绿灯都没见过，却是眼高手低，而入行也就图个糊口，事务就别提了。直到教师傅们露了一手，当场就把他给震住了。
王要飞说：“焊完之后两头非常直，就跟尺子似的，垂直垂直的。那个纹理就跟鱼鳞似的，一片一片非常均匀，真没有想到电焊还能这么干。等见到这个之后，打心里边喜爱上干电焊了。”
尽管爱好是最好的教师，但王要飞却资质平平，其时他和其他19名学员一同学习传统焊，谁焊得好，教练就会在板上写上“好”或许“优异”，可是每次都没他的份。
王要飞爱面子，他与自己叫板，非得学出个样。
王要飞说：“看谁上面写的Good、Verygood，我就去学，学完之后回去就依照他们的办法在工位里边焊一块不可再焊一块，就靠渐渐多焊。”
就这样，他人练习他偷师，他人歇息的时分他还用力练，一边揣摩一边总结，靠着熟能生巧的信仰，一段时间曩昔王要飞的焊接水平日新月异。
王要飞，就这么一个较真的小伙子，愣是靠着刻苦研讨，练就了一身的本事，年岁轻轻的他不光是施工线上的明星，还在体系内部、省级和国家的技能交锋中多次摘金夺银。2018年他在全国职作业业焊工决赛中摘得桂冠，这是该作业的最高奖项，但他并没有躺在功劳簿上，而是给自己提出了更高的要求，想把自己所学共享给更多的职工，就接棒了公司的传、帮、带作业。
“牵引电机”，是高铁的中心动力，被称为列车的“心脏”，归于不可或缺的要害中心部件，关系到高铁行车安全。
2010年12月3日，“调和号”高铁在京沪线跑出了486.1KM/h的国际速度；2017年6月25日我国规范动车组被正式命名为“复兴号”，于6月26日在京沪高铁正式双向首发；现在，京津城际铁路上作业的动车组列车悉数为“复兴号”，列车时速到达每小时350公里。
这些列车的“牵引电机”，近50%都是由中车株洲电机有限公司动车拼装班装置完结。该班组有20名成员，平均年龄32岁，他们的作业是把电机上的各个零部件拼装成一个完好的电机。
假如说电机是列车的“动力心脏”，那么这个班组便是“动力心脏的集成者”。高铁这么一个庞然大物，悉数选用自动化操控，因而各项规范、技能要求都非常高，尤其是对中心动力“牵引电机”拼装要求分外苛刻，装置进程对零部件拼装精度拿捏稳准，不容有一点点误差。假如装置不符合技能需求，零部件之间、组织之间的方位空隙不正确，那电机就不能正常作业，轻则影响电机寿数和功能，重则影响行车安全。
为保证列车的安全，拼装班紧抠细节，从细节中要效益，因为拼装进程的每一个细节都关乎安全，决议质量。动车牵引电机对稳定性和可靠性的要求更为苛刻，这在很大程度上取决于拼装班的装置水平，每个细节都决议胜败。
中车株洲电机有限公司动车电机工段主任郭磊说：“动车拼装班，他们是纯手作业业，一台电机有三百多个零部件，都需求他们悉数拼装起来，对他们要求更严。”
愣是靠双手把300多个巨细各异的零部件，拼装成一台台高铁中心动力电机，这不只需求他们精准辨认每一种零部件的称号，还需求紧记每一种零部件的功能与要害参数。
用他们自己的话来说，人不能像机器相同简略重复操作，要做好一件事有必要要知其然和所以然，把作业理清、学懂。失之毫厘，谬以千里。在作业中一无是处，不放过的每一个细节。这才保证了他们拼装交给的26000多台电机络绎在全国甚至国际各地，产质量量零缺点。
一个反常的声响，在2015年“复兴号”规范动车组“牵引电机”开端进行试制出产时引起了工人的警惕，他们立马将拼装好的电机进行了崩溃，发现轴承受损是反常声响的来历。分分出应该是电机定转子合装装置环节呈现了问题，而导致轴承遭到外力呈现损害。
可是轴承怎样会受损呢？相同的装置方法，曩昔在“调和号”上也没出过问题，怎样到“复兴号”上就不灵了呢？研讨后得知，本来正是因为他们轴承装置工序沿用了曩昔的卧式装置方法，才导致了轴承呈现高达30%的作废率。
尽管知道了问题所在，把握工艺技能的人员却迟迟拿不出处理计划，可眼看着每天30%的作废率，拼装班班长欧阳享坐不住了。他带领组员从细节着手，细心比照“复兴号”与“调和号”的电机结构，揣摩出了一个处理计划——立式装置，也便是说将轴承的装置方法由传统的卧式改为立式装置。
在随后的一个月，拼装班成员和工艺人员一同，通过实验证明，试制成功。这一装置方法的改动，彻底防止了轴承作废，提高了轴承的使用寿数。
中车株洲电机有限公司牵引电机车间动车拼装班班长欧阳享说：“依照这个计划所拼装出来的电机，到现在估量有三千多台，没有一台呈现轴承损害的问题。”
中车株洲电机有限公司轨道交通作业本部工会主席朱惠初说：“这个班组有很强的学习才干和立异力，他们供给的提案改进一共有380多条，其中有350多条被采用，发明的价值有一千万以上。这个班组精力现已影响到咱们公司上下的工序，他们自己的工匠精力和精益理念，现已成为咱们公司职工学习的一个标杆。”
360行行行出状员。王要飞干的是最一般的焊工，但却把电焊这看似简略的活儿做到了极致，成了施工线上的明星。动车拼装班干的是“高精尖”，把一个个零部件拼装成电机，看着事儿也不大，可是装置质量却直接关系到动车组的安全行进。尽管他们的岗位不同，但都对自己的作业非常“较真”，不做到完美绝不罢手。并且他们还有个一起的特色，便是不只埋头苦干，还喜爱揣摩，用“小改造、小改造、小规划”处理实际问题，有不少巧用心思的发明发明。这不仅仅敬业和职责，也是真爱。只要干一行爱一行，才干真实把这一行干好。