不烧油、不充电的轿车来了。

7月5日，纯太阳能轿车“天津号”露脸天津市西青区大数据中心。该款车型研制历时5个多月，由天津阿尔特轿车工程技能开发有限公司(以下简称阿尔特)牵头，联合天津市42家单位攻关，完成了要害中心零部件“含津量”100%。

图片来历：国际智能大会WIC报导截图

关于“天津号”的露脸，阿尔特出资联系负责人郝世奇在承受《每日经济新闻》微信采访时表明：“该款车型是天津市‘揭榜挂帅’式科技攻关的首款产品，项目隶属于天津市科学技能局，阿尔特参加其间并牵头研制，但详细的车辆性能参数及后续量产计划还需向天津市科学技能局承认。”

据介绍，“天津号”彻底依托纯太阳能驱动，不运用任何化石燃料和外部电源，完成了“零排放”。相关资料显现，“天津号”的太阳能组件面积约8.1平方米，电池能量比为330Wh/kg，自动驾驶等级到达L4级及以上。

图片来历：国际智能大会WIC报导截图

测试数据显现，在晴好气候下，“天津号”纯太阳能车年平均日发电量到达7.6度，支撑续航路程79.2公里。

事实上，对太阳能轿车进行斗胆测验，“天津号”并非首例。一向以来，不少车企都在测验运用太阳能进行补能。早在2010年3月，比亚迪投向商场的F3DM车型，就有装备车顶太阳能电板的版别，该车搭载了全新的车顶太阳能电池充电体系，价格比一般车型高出2万元。

试水太阳能补能范畴已久的丰田，在首款纯电动SUV——BZ4X的装备中设置了可选装的太阳能充电穹顶，可通过太阳能直接为电池充电，1年内为车辆供给额定的1750km续航路程。

前不久，由荷兰光年轿车公司设计的全球首款量产版太阳能轿车——光年0号“已开端路测并发布价格。设计方称，假如每天行进不超越35公里，在气候足够好的情况下，”光年0号可行进7个月无需额定充电。

图片来历：央视视频截图

但是，“光年0号”约25万欧元(约合人民币176万元)的价格以及其过于“理想化”的补能条件也引发友“吐槽”。有友留言表明：“176万都够我加一辈子油了。”“每天35公里还不如(两轮)电动车。”更有友称，运用太阳能轿车彻底是“靠天吃饭”。

而相较“光年0号”选用“太阳能与直充”混合补能的计划，“天津号”则彻底由太阳能作为单一电能来历。对此，有友留言表明：“这种车只要北方人工的出来，南方人想都不敢想。”还有友戏弄道，“天津号”或只适合在西藏等阳光充足的区域运用。

但也有友对“天津号”的露脸表明支撑。该友留言称：“就不能往好的方面看么？十分困难立异搞个产品出来，简单么？”

尽管车企一向在活跃测验，但有业内人士并不看好“纯太阳能+轿车”的组合。英国拉夫伯勒大学名誉教授、轿车工业学会会长、轿车专家吉姆·萨克曾揭露表明：“太阳能电池板一向没能成为轿车的重要特征，由于它们只能运用有限的表面积进行充电。”

特斯拉CEO马斯克也称，尽管他支撑太阳能，但公司一向逃避这项技能，由于“运用太阳能最低效的范畴便是轿车。”

而“天津号”在研制之初也曾苦于太阳能转化电能的功率过低问题。为此，“天津号”选用了与我国“神舟十二号”载人飞船以及“天和”中心舱相同的太阳能电池板，以及“空间砷化镓太阳电池技能”，而上述技能可确保“天津号”在阴天情况下仍然能够发电运用。

但有观念以为，即使处理了能量转化率较低的技能难题，贵重的造车本钱及价格也将是“天津号”推向商场的最大阻止。究竟，技能上并无过多打破的“光年0号”价格已高达176万元，“天津号”的终究价格或许更高。

依据规划，下一阶段“天津号”将以园区接驳、景区参观、学校通勤等场景使用演示为方针。“现在‘天津号’还存在本钱高级问题，技能上能完成和作为消费产品，这仍是要走一段路。”阿尔特轿车工程技能开发有限公司郭元涛表明，考虑到运营效益，未来或将推动“天津号”落地。