受“缺芯少锂”、疫情反弹影响，4月轿车商场行情难言达观。

乘联会数据显现，4月份乘用车商场零售到达104.2万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%，4月零售同比与环比增速均处于当月前史最低值。新能源方面，造车新势力销量遭“腰斩”，其间特斯拉销量环比跌落97.6%。

新势力销量近乎腰斩

据乘联会数据，2022年4月，乘用车出产96.9万辆，环比下降46.8%。零售方面，4月共卖出104.2万辆车，环比下降34.0%。

“受疫情影响，进口零部件短少，触及长三角地区的国产零部件系统供货商无法及时供货，有的乃至彻底罢工、停运，加之物流功率下降和运送时长不可控，导致出产不畅问题杰出。”乘联会陈述指出。

详细到新能源车商场，4月产销数据相同不达观。乘联会数据显现，4月新能源乘用车批发销量到达28.0万辆，环比下降38.5%，零售销量达28.2万辆，环比下降36.5%。

详细到品牌，小鹏轿车、抱负轿车、蔚来轿车等4月销量同比和环比均呈现下滑。抱负轿车销量为4167辆，环比下降62.2%；蔚来轿车销量为5074辆，环比下降49.2%；小鹏轿车销量为9002辆，环比下降41.6%。

特斯拉下滑最为严峻，4月销量仅为1512辆，环比下降97.6%。“在轿车产业全体低迷的4月，特斯拉交给数字背面的原因也清楚明了。”特斯拉在给媒体的声明中表明。

乘联会秘书长崔东树揭露表明，“这是因为物流不疏通，特斯拉出产的车辆无法有用运出，因而从出产端到出售端产生了必定的误差。”

中博联智库专家张翔告知中新经纬，“车企对本钱很灵敏，短少芯片，原材料又提价的情况下就需要和多个供货商商洽，寻觅新的货源，尽量下降本钱，商洽的进程加之疫情的影响，耽误了整车的出产和出售。”

相较于新势力来说，传统车企受影响较小。4月销量前五方位由传统车企占有，分别为比亚迪轿车、上汽通用五菱、奇瑞轿车、吉祥轿车和广汽埃安。

下半年或好转

中国轿车流转协会新能源轿车分会秘书长章弘指出，当有外界要素冲击时，造车新势力更简单受到影响，受影响程度也更大。“造车新势力们，依托的是开环式的社会化分工企业，而传统造车企业产业链相对固定，或近乎闭环为自己具有，当外界要素冲击时，传统车企所受影响会相对较少。”章弘说。

详细到车型，从乘联会的数据来看，低档车的销量显着高于中高档车，宏光MINI以24908辆的销量成为新能源轿车销量第一，此榜单中有6款低档车进入销量前十，分别为宏光MINI、比亚迪海豚、零跑T03、QQ冰激凌、奔奔EV和奇瑞EQ。

张翔以为低端车型受“缺芯少锂”影响相对较小是其坚持高销量的原因，“上汽通用五菱、奇瑞轿车的主打车型都是C0级的低端车，所用的芯片、电池等零部件，本钱较低，可代替性较强，受影响较小。反观蔚来轿车、抱负轿车等车企的主打车型为中高端车，所用芯片比较贵，可代替性较弱，约束了产能和出售。”

疫情之下，经销商闭店也是影响销量的原因之一。“闭店的原因有两个，一是车卖不动，只好暂时封闭，以下降运营本钱；二是主机厂敦促付款进车，而经销商的库存压力现已很大，清仓都来不及，所以暂时闭店。”章弘说。

据中国轿车流转协会数据，4月，在94个城市样本中，有34个城市的经销商有闭店现象，首要原因是疫情防控政策规定。

章弘以为，4月的产销数据阐明轿车上下游的产销节奏现已紊乱，而车市回血远景尚不明亮。“现在轿车上下游企业的产销节奏现已被打乱，康复产能及销量还需时日，即便疫情好转，各行各业都受到了影响，尤其是顾客的收入遍及下滑，何时可以康复到疫情前的水准，需要调查。关于车市能否呈现爆发式增加，我持谨慎态度。”章弘说。

张翔以为，2022年下半年或将等来车市回血，“产销受影响的情况，到五月会得到缓解，到六月可能会康复至正常水平，若论及车市回血，或将比及2022年下半年。在车企加班加点的情况下，上半年的丢失会得到补偿。”张翔说。

“现在上海的疫情有所好转，长春根本康复正常出产，企业抓住复工复产的相关作业，部分重点企业在5月底或6月初，有望康复到疫情前的出产水平。”中汽协副秘书长陈士华日前揭露表明。