在下一年夏天之前，全球航空货运需求或将持续炽热。
依据国际航空运送联盟（IATA）本月发布的数据，全球航空货运需求现已到达上世纪90年代以来的最高点。全球货运署理公司DHL首席执行官沙尔瓦特（TimScharwap）近来承受媒体采访时表明，航运瓶颈和无法出行的民众的消费将有助于推进航空货运需求持续添加，这一趋势或许连续至2022年中期。
“因为数千架客机依然停飞，这种运力约束将持续推高价格，而这些客机一般承载着全球约一半的航空货运。”沙尔瓦特说。依据IATA的数据，因为客机的持续停飞，全球空运运力比疫情之前的水平低11.7%。
此外，依据荷兰“CPB国际贸易监测”项目数据，2021年3月，国际贸易额环比添加2.2%，这表明对航空货运的需求添加。“人们现在十分乐意消费，因为他们没有去休假，所以手中有更多的钱。”沙尔瓦特弥补称，因为一些区域疫苗的缓慢推行，航空货运才干康复将十分缓慢，因而运力到2022年前仍将稀缺。
空运也是新冠疫苗在全球及时配发的要害途径。依据DHL近来举办的一场线上会议，在本年前4个月中，全球空运业完成了10亿剂疫苗的运送。未来两年，为了保证新冠疫苗的全球覆盖率，或许还需进行超越20万次空运运送。
空运价格不断攀升
沙尔瓦特说，因为港口的阻塞和集装箱的短少，海路运送的延误使家具类等货品转向空运。依据海运数据公司Sea-Intelligence最新可查陈述，3月的船期可靠性仅为40%，晚到船舶的均匀延误时刻超越6天。海运本钱的激增，使空运更具竞争力。依据德鲁里国际集装箱指数（DrewryWorldContainerIndex），本年从上海运往洛杉矶的40英尺集装箱的现货价格上涨了34%，而上海至鹿特丹的价格则飙升了49%。
但是，贵重和等待时刻过长的海运使得越来越多的邮寄公司挑选航空货运，空运的价格也被不断推高。运送职业站Freightos的数据闪现，4月份亚洲至美国大多数目的地的空运运费攀升了约25%，并在5月份一向坚持高位。
FreightInvestorServices公司航空和集装箱部主管斯特林（PeterStallion）在一份阐明中称，当时阶段的价格飙升也闪现了苏伊士运河阻塞的连锁反应。服装品牌LeviStrauss公司首席财政官辛格（HarmitSingh）在4月指出，因为供应链中的一些延误和瓶颈问题，该公司正更多依托空运以消化当时的订单。
另一方面，空运运力也较为严重。正如供应链办理软件公司Flexport首席执行官彼得森（RyanPeterson）近来所讲，国际上50%的航空货品是搭乘客机的“便车”进行运送的，但自新冠肺炎疫情爆发以来，航空公司现已削减了50%的运力。
航空货运市场剖析公司CliveData公司总经理范德伍夫（NiallvandeWouw）剖析称，乘客对航空游览的低需求正在加重运力约束和高费率的产生。依据CliveData的最新可查数据，航空货运需求在整个4月份持续出现添加，货运量同比添加78%，与2019年同期相比添加1%。尽管需求在添加，但运力还没有康复到疫情前的水平。该公司的数字闪现，因为市场上依然短少客机腹舱运力，4月份的全体运力与2019年相比下降了18%。
而与此同时，货运需求却在大幅添加。沙尔瓦特以为，经济反弹的速度超越预期，公司需求从头弥补库存，所以轿车和工业职业以及塑料和化工产品的空运需求正在添加。
美国UPS快递公司也表明，因为一切区域的出口都以两位数添加，该公司不得不添加了运力。“为了支撑亚洲的出境需求，咱们添加了25%的航班，因为咱们747-8机型的装载才干，运力上的添加应该会更多，”UPS首席财政官纽曼（BrianNewman）称，“亚洲出口量添加了43%，欧洲出口量添加了27.7%，整体出口总量同比添加26.2%。”
彼得森称，这导致现在坚持航空货运收支平衡的价格适当贵重。“从亚洲到美国，客机只要在每公斤收费超越10美元的税后才干赚到钱，而疫情前这一价格是每公斤4美元。咱们现在现已到了这种程度，一些现已退休的客机被调回来从头投入运用。”他称，“旧的波音747飞机现在大多会作为货运飞机坚持飞翔，它们会被改装成货运飞机。但假如你像咱们上一年那样失望的话，实际上能够直接把它们作为客机运用，只需在行李舱和头顶行李舱装运货品即可。”
据美媒报导，为了迎候空运长时刻炽热的趋势，波音公司正在添加产能，将旧的737客机改装成货品运送机。现在，亚马逊公司现已对这种改装运送机下了订单。
疫苗正经过空运完成全球分配
依据DHL发布的名为“再议新冠大盛行恢复才干”的白皮书，估计在2022年至2023年期间，每年将分发约70亿至90亿剂疫苗和相应的辅佐用品。“鉴于疫情的紧迫性，疫苗或许将依托空运进行更远间隔的运送”，该白皮书写道。
但因为短少冷却设备和基础设备，在一些东南亚和非洲区域的贫穷国家，新冠疫苗的分发依然面临着物流方面的应战。
DHL首席商务官布斯克（KatjaBusch）在会议中答复榜首财经记者问题时表明：“我想说的是，向低收入国家运送疫苗的物流进程并不是瓶颈地点。要害问题是，疫苗的可用数量，以及当地的技能设备水平。”
“从理论上讲，实际上，从出产疫苗到你找一架飞机运送的时刻，是在两天到七天之间，绝不会比这个数字更长。因而，约束疫苗配发的底子原因是可用疫苗的数量，而不是从出产到开端运送的速度，”布斯克说，“此外，一旦进入某个国家，工作就会变得困难，你没有满足的冷却设备，你没有当地的基础设备….…不幸的是，这是在东南亚和非洲或许将产生的状况，但咱们真的不期望有人在这个进程中被落下。”