曩昔这些年，如果在传统的配备制作业中找相同典型的“卡脖子”品类，发动机具有适当的代表性。
作为配备制作业的“心脏”和供应链中的要害一环，我国的工程机械工业在曩昔不得不很多依靠进口发动机产品，这些要害零部件的配备也成为这些本乡整机制作商比拼产品的方针之一。所幸，在配备制作高速展开的二十年间，本乡发动机制作商也在与外资品牌的正面磕碰中不断生长，取得了长足的前进，并以步步为营的速度逐步构成进口代替——虽然，在某些层面，距离的弥平仍然需求时刻。
现在，我国内燃机产销量已接连多年位居世界榜首，带动上下游相关工业年产值超20万亿元，内燃机工业技术密集、关联度高、工业链长、作业面广、消费拉动大，是当今世界配备制作业出资和展开的要点方向，已成为我国国民经济和国防建设的重要根底工业和严重需求。一起，因为油耗总量和二氧化碳排放总量非常巨大，内燃机工业节能减排的含义非常严重。
“当时，非路途国四排放规范已发布，并将在2022年末施行，咱们估计在非路途国四排放规范施行期间，国产动力会成为干流，乃至绝大部分代替进口动力。”3月4日，本乡最大的内燃机制作商之一——玉柴集团董事长李汉阳向经济观察报表明，但李汉阳一起以为，本乡发动机与海外闻名企业在技术上仍然存有客观的距离。
在2021年中心经济作业会议中，“增强工业链供应链自主可控才能”是2021年的八项要点作业任务之一，中心经济作业会议指出，要统筹推进补齐短板和铸造长板，针对工业薄弱环节，施行好要害中心技术攻关工程，赶快处理一批“卡脖子”问题，要施行好工业根底再造工程，打牢根底零部件、根底工艺、要害根底资料根底等。
在本年的政府作业报告中，工业链仍然是一个夺目的词汇，施行好要害中心技术攻关，增强工业链供应链自主可控才能，现已成为未来五年我国夯完成代工业体系的必经之路。环绕于此，一系列支撑方案正缓缓打开。
对仍处生长期的发动机工业而言，未来值得期许，但眼下仍需尽力攻坚，积储实力。
更高的国产化率
“当时，非路途国四排放规范已发布，并将在2022年末施行。咱们估计在非路途国四排放规范施行期间，国产动力会成为干流，乃至绝大部分代替进口动力。”关于发动机的进口代替“日程”，李汉阳如此估计。
成立于1951年的玉柴集团，一向专心于发动机的立异研制和制作，国内首台满意国一至国六排放规范的柴油机均在玉柴诞生，是国内使用范畴最广的内燃机制作基地。曩昔五年间，这家老牌内燃机制作商的出售收入年均坚持两位数以上增加.。
在刚刚曩昔的2020年，得益于本乡商场的旺盛需求，自身在商场和技术上的堆集，以及国六、T4、新能源干流高端动力全面配套开发的要害，玉柴的中心产品取得了不俗的成绩，全年玉柴集团累计出售发动机53.45万台，同比增加15%，其我国六高端动力销量同比增加166%。
发动机板块中心子公司玉柴股份通过采纳“要点进攻重型机商场，守住中型机商场，阻击轻型机商场”三战交融商场策略，在燃气重卡、农业配备、发电单机、大船只动力等细分商场亮点纷呈。
其间，在车用动力商场，玉柴国六新品订单增加迅猛，客车动力在国内公交商场比例达51.1%，混合动力商场比例达48%，继续坚持优势位置；重型牵引车商场销量同比增加超35%。通机动力商场，玉柴销量同比增加39.1%，增速领跑职业，并提早一个季度完结全年方针，农机动力销量同比增加50.9%，在矿车、空压机、钻机等动力商场坚持高比例增加，在农业机械商场规模和比例创前史新高。船电动力商场，船电动力销量同比增加12%，大船电动力商场比例稳居职业榜首。
这一年，玉柴的内燃发动机初次搭载9000吨货船下水运营，强势进入大马力高速船用主机商场。在港口，玉柴则成功配套港口牵引车、堆高机、正面吊等车型，在国内干流厂家批量投进。海外商场，玉柴开端切入西亚、东欧、南美等非传统优势商场，大功率发电动力批量出口新加坡、菲律宾等国家，并进入通讯高端范畴，玉柴也由此成为职业首个内燃机海外销量累计打破50万台大关的企业。
现在，在车机动力范畴，玉柴集团给120多家整车客户做配套，工程机械是其间心事务范畴之一，玉柴发动机的展开见证了我国工程机械制作在中心技术上的生长轨道。
以发掘机为例。国内出产发掘机可以分为两大类别，即履带式和轮胎式。李汉阳说，轮胎式展开初期是国产和进口动力并存，在高端配备上以进口动力为主，中低端以国内动力为主，但通过十多年的展开，现在商场上根本都配备国产动力，国外品牌彻底退出了轮挖商场，玉柴则在轮胎式发掘机占有了69%的商场比例。
不过，履带式商场，尤其是国内大中型发掘机范畴，发动机仍然以进口品牌为主，国产动力简直可以忽略不计。
李汉阳说，之前我国大中型发掘机商场规模较小，国内首要发动机企业中等排量发动机都是根据货车的使用场景来研制的，要点以满意高速工况的动力性、油耗、排放、牢靠性要求为主，而发掘机的使用场景是低速大扭矩，作业环境恶劣，原地大油门，散热差，发动机长时刻处于高负荷状况，按货车使用场景开发的发动机满意不了发掘机使用场景的要求。
李汉阳以为，跟着我国发掘机商场规模不断扩大，国内包含玉柴在内的干流发动机企业都在针对发掘机使用场景针对性的开发发掘机专用发动机，大中型发掘机依靠进口发动机的局势很快就会被打破。“在工程机械职业，与国外先进制作技术比较，发动机之间的距离应该比液压体系之间的距离小；而近几年来咱们欢喜地看到，国产液压件也在敏捷兴起，在发掘机上已占有了一席之地。这给发动机职业更多地决心，咱们有理由信任发掘机的动力全面国产化已为期不远。”李汉阳说。
“还需3—5年”
“国产发动机和进口发动机差异在于出产一致性及配备复杂性。从功能样机的油耗水平看，国产发动机比较优异，超过了某些世界大公司，但在到达油耗优势的一致性上还有一点难度。”在剖析国产发动机与闻名外资品牌的距离时，李汉阳并不讳言。
李汉阳估计，在以玉柴为代表的国内发动机企业的共同尽力下，还需3—5年的时刻可以弥平这一距离。
作为工程机械等配备制作业的中心零部件制作商，以玉柴为代表的发动机制作商曩昔这些年在研制上不惜投入和布局。
玉柴研制中心的全体布局，可总结为“四地五中心”，“四地”指的是玉林、南宁、姑苏、欧洲（德国），“五中心”指的是玉林整机研制中心、玉林动传研制中心、南宁研制中心、姑苏前瞻技术研究中心、欧洲研制中心等。
这其间，“玉林整机研制中心”是玉柴研制的发源地、大本营，首要展开柴油机及气体机的研制，从国三到国六的四代产品、十余年的继续开发均在玉林整机研制中心完结。实验才能是“玉林整机研制中心”的重中之重，具有展开整机功能、排放、耐久性、专项实验等才能、设备。
“玉林动传研制中心”的要点是动力体系与整车的匹配开发，已有十余年的研制经历，已具有及规划中的才能包含整车实验台架、动力总成台架、路途实验场等。“南宁研制中心”于2014年投入使用，是玉柴的新能源研制中心、统筹柴油机的研制才能。玉柴新能源定坐落后补助年代，开发具有商场竞争力的抢先适用产品，“南宁研制中心”具有新能源产品的全套规划、仿真、测验才能，并在智能化、联化范畴深耕多年。“姑苏前瞻技术研究中心”则定坐落前瞻技术开发，聚集长三角地区优势资源，聚集于契合职业趋势的、五年后可以推出商场的技术及产品开发。“欧洲研制中心”旨在吸纳欧洲的先进技术，展开轻财物、高技术含量的技术开发及产品开发，支撑玉柴欧洲公司开辟南欧商场，凭借欧洲的技术精英开发全球抢先的动力产品。
近几年，本乡品牌发动机的要害技术打破显着。玉柴集团方面介绍，玉柴在柴油机自主操控器技术，现已开发出具有彻底自主知识产权并满意我国T4排放规范的智能化电子操控体系（ECU），完成操控体系的彻底国产化。
在清洁高效柴油机焚烧开发及排放标定技术方面，玉柴开发了到达世界一流水平的全新柴油发动机产品，把握了要害的发动机热办理操控技术、高效SCR开发及标定技术等，一切产品均可合格欧六D和国六b阶段排放水准。此外，柴油机后处理技术、高强度高刚度曲轴技术、高功能活塞技术、智能化、特别环境适应才能等方面均有技术立异。
李汉阳说，当时，非路途国四排放规范已发布，并将在2022年末施行，估计在非路途国四排放规范施行期间，国产动力会成为干流，乃至绝大部分代替进口动力。
为防治机动车排放污染，改进空气质量，我国从2000年开端施行重型柴油车国1排放规范，到2021年7月1日施行国六排放规范，仅用21年左右的时刻完成重型柴油车6次排放晋级，成为世界上重型柴油车排放晋级速度最快的国家。
全国人大代表，玉柴股份新品试制安装工段工段长、广西玉柴机器股份有限公司内燃机装试工种技术大师许燕妮在本年两会带来了一份有关内燃机方面的主张，“国家在加强新能源工业推行与扶持的一起，仍须注重和注重高效内燃机的立异展开。主张国务院牵头安排编制内燃机工业高质量展开规划，树立‘下降内燃机燃油耗费和二氧化碳排放标杆产品的领跑机制或公告目录准则’，整合国内研制资源和力气，展开科技严重专项攻关项目及要害零部件进口代替演示项目，推进内燃机节能减排新技术和新产品的推行使用。一起主张展开内燃机工业军民交融协同立异展开专项作业，加速我国国防配备‘动力心脏’国产化进程。”