“比拼手速”是当时不少主机厂缓解“芯片荒”的战略之一。广汽乘用车收购部配套科共有21人，面临500多家供货商10万多零件，正在想方设法保证零部件与出产供应顺畅对接。以往，主机厂往往仅仅管控到一级供货商，经过上一年疫情导致全球工业链动乱之后，广汽乘用车为了安稳收购链，现在暗流一路上溯，深化到二级、三级供货商的体系中。假如国内供货商自己能够做的零件，例如上一年缺少的线束等零部件，在得到主机厂技能中心质量部承认后，就能快速进行国产化代替。不过，芯片暂时无法国产代替，该企业只能持续“抢资源”。

广汽乘用车收购部配套科的科长陈伟东谈道，即便芯片价格炒到十多倍，相对于整辆车的产值来说仍是小的，可费事的是，给钱也或许都买不到。因而越早去抢芯片，将或许抢到越多。

越是重要的芯片供应越严重，主机厂要去“抢资源”，看谁的反响速度快。早在本年1月，广汽乘用车开了一次芯片供货商线上大会，对每一家芯片供货商进行逐个承认，然后把芯片的年度需求方案给到供货商，立刻抢订全年的芯片。陈伟东称，从一级供货商到二级代理商再到原厂，三个层面的高层，主机厂都要去攻关和争夺。

不过，“抢资源”仅仅权宜之计。除了加速向海外供货商收购芯片之外，广汽还从久远布局，已入股国产芯片制作商地平线。不仅是广汽，长城轿车、比亚迪、上汽等多家自主车企日前都纷繁出资地平线或与地平线达到战略协作协议。当时，主机厂特别自主车企运用国产供应链的志愿较之前有所增强。

近来，全国人大代表、长安轿车董事长朱华荣对外发布其即将在两会上提交的主张，其间说到轿车芯片存在随时断供危险，主张国家出台方针促进轿车芯片国产化，保护轿车供应链安全。具体办法包含救民水火轿车工业中心芯片及出产设备国产化严重专项，救民水火芯片薄弱环节的严重科技专项，把握EDA规划软件、出产设备(高端光刻机)、原材料等国产化中心技能，提高我国芯片工业的中心竞赛力；强化鼓舞方针鼓舞企业加大投入，支撑芯片规划和制作企业，补偿空白芯片范畴；推进和鼓舞主机厂勇于试用或大规模使用国产轿车主芯片，支撑主机厂在整车开发进程中与国内轿车芯片商及早展开轿车芯片定制化研制，经过深度协作来提高轿车芯片质量与供应安稳性等。

咨询公司罗兰贝格发布的《我国新能源轿车供应链白皮书2020》显现，在全球轿车半导体职业二十强中，我国大陆企业安世半导体仅占一席。在我国每年2800万辆的轿车市场，我国轿车半导体产值占全球不到5%，部分要害零部件进口量在80%至90%。

我国电子信息工业开展研究院院长张立剖析，比较于消费类芯片，轿车半导体对功用要求苛刻，车规级认证对半导体产品的可靠性、一致性、安全、安稳性、寿数等方面要求更高。相应地，车规级芯片也存在研制和验证周期绵长、开发和运营本钱较高、工业链配套要求高、触及严重安全职责等特色，具有较高的职业门槛。

“轿车芯片工业链国产化趋势会加强，车企不得不考虑在工业链不安全时怎样能够补上。不过，短期供应端首要还会依靠进口，国产仅仅作为备选方案。此外，现在多家车企在芯片范畴出资，首要是为自动驾驭板块做准备作业。”崔东树对记者表明。

此外，崔东树谈道，轿车职业遍及选用的按时制出产形式会有所改善。通常情况下，一款芯片的制作、封装和测验等整个进程需求十几周左右的时刻，这与车企办理供应链的方法不匹配，曩昔主机厂将芯片库存压得过低，未来很或许会做一些调整。崔东树还剖析指出，当时主机厂对轿车芯片收购也会存在必定顾忌，并不会一味张狂抢着下单，当时我国车市水平仍处于较低迷状况，还没康复到2017年左右的水平，因而产值上没有反常增加的特征，并且跟着轿车新四化开展加速，芯片将不断晋级，车企会逐渐削减对当时轿车芯片的需求。也就是说，现在虽然产能缺乏，供货商也不会扩产，而是会向新技能芯片去挨近。

在芯片范畴，车载的门槛很高的，车规AI芯片更是全新的范畴。现在来看，许多公司都有这个方案，可是还没有老练的面向市场的量产产品推出。已同国表里多家主机厂以及一级零部件供货商深度协作的地平线，在车规AI芯片上首要与英特尔和英伟达等芯片企业竞赛。不同于英特尔Mobileye与车企协作的关闭形式，地平线供给敞开东西链、参阅算法等AI开发渠道，能够快速灵敏完结差异化的功用。而英伟达等在辅佐驾驭、智能座舱多模交互方面彻底没有产品，芯片功耗在比较高的档位。但即便如此，地平线仍然有危机感。

“国产轿车智能芯片和操作系统只要未来三年左右的时刻窗口，到2023年，假如地平线或许任何一个轿车智能芯片赛道的玩家在智能轿车范畴的市场占有率做不到前三，那就根本失去了参与决赛的入场券。所以咱们必需要先下手为强，对标特斯拉的芯片根本上要在年内推出，并完结与轿车的配适。”余凯承受榜首财经记者采访时谈道，地平线与比亚迪联手，不仅是取得比亚迪在资金方面的战略出资，还由于其与比亚迪研制的芯片技能方向不同，两边加速技能等资源整合，期望在轿车智能化年代中抢到入场券。