证券记者韩忠楠赵黎昀
毛可馨
本年以来，单个城市的氢燃料电池轿车订单显着增多，商场热度升温。
近来，多家氢燃料电池轿车企业向证券记者泄漏了氢能下流需求起量的现实情况，并着重，氢燃料电池轿车订单量的增加，显着带动了氢能中上游工业链的活泼。在方针引导等多重利好之下，国内氢燃料电池出资升温，各地均在活跃布局。
虽然远景明亮，但氢燃料电池轿车的规划化展开依然存在不少限制要素。在本年的全国两会上，多位轿车界代表、委员就此建言献计，在他们看来，氢燃料电池轿车的规划化展开，可有力拉动我国电力职业清洁化转型，更大程度助力碳中和方针的完成。
利好催生商场高潮
在新冠疫情和补助退坡的影响下，2020年氢燃料电池轿车产销量曾大幅下滑。不过，近期需求显出上升态势。
据氢云链数据，到2月22日，2021年揭露收购投标的氢燃料电池轿车数量为690辆，约为2020年全年揭露投标收购量的79%。揭露投标收购氢燃料电池的企业首要为广州、保定、邹城三地的国有企业，收购车型为自卸式垃圾车、氢能重卡、公交车。
宇通客车较早进入氢燃料电池研制出产，公司相关负责人介绍，氢能车辆具有续航路程长、加氢时刻短、低温适应性优于锂电池车，环保效益显着等优势，现在国内氢能车辆首要在商用车范畴展开运用。例如宇通12米燃料电池客车在加满氢气的情况下，续航路程可到达400公里以上，加氢时刻仅需求5-10分钟。
氢能工业一度遭到方针支撑。早在2020年9月，财政部、工业和信息化部、科技部、展开变革委、国家动力局联合发布《关于展开燃料电池轿车演示运用的告知》（下称《告知》），清晰将采纳“以奖代补”方法鼓舞氢燃料电池轿车工业展开，被业界对标为纯电动车范畴的“十城千辆”。
依据补助方针，参加演示城市群的城市4年内应推行超越1000辆到达相关技能指标的燃料电池轿车，均匀单车累积用氢运营路程超越3万公里，一起建成并投运规范加氢站15座。
“燃料电池轿车演示运营方针的推出，对整个工业的驱动效应显着。据了解，现在全国多个区域均在活跃申报成为演示城市，特别是那些氢资源配备丰厚的区域。据不完全统计，已有超越15个城市群参加了演示申报”，中通客车的内部人士告知证券记者。
当地层面的支撑方针也纷繁呈现。据不完全统计，到2020年末，全国多个省市共公布了40余项与氢能工业相关的专项方针。步入2021年，山东、上海等地相继出台相应辅导与方案。
一起，碳达峰、碳中和方针的提出也成为氢能推行的动力。证券记者注意到，在本年的全国两会上，多位轿车界代表、委员提及此点。全国人大代表、长城轿车总裁王凤英在承受证券记者专访时表明，展开车用氢能工业，推动燃料电池轿车演示运转规划，进步可再生动力制氢份额，是完成低碳减排的重要途径。
行将到来的2022年冬奥会为氢能运用再添一把火。依据规划，冬奥会期间运转氢燃料电池轿车将到达2000辆。
现已有公司在准备这次向世界展现氢能运用效果的时机。“公司将捉住冬奥会运转氢燃料轿车和加氢站要害，联合京能集团、京辉气体等公司供给绿色交通服务。”美锦动力董事长姚锦龙对记者表明。
美锦动力旗下公司奔驰轿车现已将氢燃料电池交给于佛山、云浮、广州、深圳等城市。依据势银统计数据，2021年1月，全国燃料电池整车企业算计交给燃料电池轿车83辆，其间，青岛运用数量最多，为50辆，均为奔驰轿车出产的车长12m，搭载67kw氢燃料发动机的燃料电池公交车。据公司此前公告，奔驰轿车拟在创业板分拆上市。
阳煤化工也布局了制氢与加氢站等环节，公司相关负责人告知记者，现在还未感遭到下流需求增大带来的价格动摇，但冬奥会场景下2000辆氢燃料轿车的正常运用，对加氢站的建造是个极大的促进，必然对氢能工业的推动带来活跃影响。
此外，现代轿车集团近来还完成了一笔年头至今最大的氢燃料电池工业项目出资，集团全球首个海外氢燃料电池体系出产和出售基地在广州正式开工，占地20.7万平方米，总出资将到达85亿元。
在多重利好叠加之下，多家氢燃料电池轿车企业估计，2021年氢燃料电池轿车商场有望迎来小高潮，估计全年销量有望超越上一年2倍。宇通客车相关负责人也表明，估计近几年年增加大概在2000台左右，未来跟着燃料电池演示城市施行，本钱快速下降、基础设备不断完善，估计商场需求会呈现大幅增加。
限制要素不行忽视
虽然商场明显升温，但氢燃料电池轿车规划化展开仍存在瓶颈。相关数据显现，到2020年，我国氢燃料电池轿车的商场保有量仅为7355辆；2021年1月，氢燃料电池轿车销量63辆，同比下滑63.2%。
“用车贵”是氢燃料电池轿车面临的首要问题。“一辆12米的燃料电池公交车将近300万元，相当于纯电动的2倍多，这的确很难令客户承受”，中通客车的内部人士表明。
重塑股份相关负责人也指出，储氢、加氢等配套设备不完善，工业方针的改变以及供应链配套体系的不完善等，限制了燃料电池轿车商场需求的上涨。
“当时，我国的氢气价格大多在60元/kg以上，储氢体系本钱多在10000元/kgH2以上，燃料电池体系的本钱大多在6000元/kW以上。多项本钱叠加在一汽，导致氢燃料电池轿车的出产本钱、运营本钱和价格过高”，王凤英告知证券记者，本钱下降才是氢燃料电池轿车产品竞争力的表现，也是展开规划化推行的条件。
氢燃料电池车的运用场景也有待进一步开发。中通客车内部人士以为，现在氢燃料电池轿车还不具有大规划推行的条件，应该从演示场景上进行深度探求，能够考虑在公共交通商场、港口码头牵引车、班车、机场接驳商场等特定场景首先运用推行演示，在方针的引导下，让我们乐意用、用得起氢燃料电池轿车。
重塑股份的燃料电池体系产品现已用于客车、运输车、冷藏车等车型，公司相关负责人指出，氢能在非轿车范畴的运用也远景可期，如工程机械、船只等，比方2019年仅我国工程机械首要种类的保有量就超880万台，并在继续扩张，带来巨大的燃料电池体系需求。
本钱难题待霸占
实际上，针对氢燃料电池轿车工业现存的问题，从国家到当地，从职业到企业，均在寻求破解之法。
陈虹以为，应该从国家层面赶快构成一致的我国氢能战略规划和道路图，为整个工业清晰阶段性方针和分步施行的要点。
顶层规划确认后，最要害的中心就是要破解本钱居高不下的难题。潍柴动力的相关人士以为，要经过政府带动、企业攻关的协作形式，凭借演示推行的要害构成工业规划效应，来一起下降工业链各环节本钱。
具体来说，首先要从技能上打破氢燃料电池轿车在新资料和要害零部件层面的技能瓶颈。
“以氢燃料电池体系为例，现在国产化的发动机体系还不行老练，高性能中心零部件还首要依托海外进口，导致这部分的本钱居高不下。”中通客车的相关负责人告知证券记者，只要在中心技能上进行打破，完成中心零部件的自主可控，才干有用下降产品的本钱。
王凤英泄漏，在整车制作方面，燃料电池体系及储氢体系约占整车本钱的65%左右，是降本的要害所在。因而，她主张要加大自主研制，打破燃料电池零部件的要害技能，以下降要害资料本钱。
此外，加速燃料电池轿车工业化才能，鼓舞多手法下降推行本钱也至关重要。王凤英以为，能够活跃推动出资体制变革，建立各种投融资途径，开辟多样化资金途径，鼓舞当地选用本钱注入、出资补助等方法出资氢能工业基础设备。
“在政府多重方针的支撑下，信任整个工业会逐步朝着愈加健康的轨迹展开。”一位业界人士判别，2021年，氢燃料电池轿车工业会乘着方针之风获得较大打破，商场也有望到达新高度。
对此，潍柴动力的相关人士也以为，氢燃料具有长续航、加注时刻短的优势，未来一定是新动力商用车的干流技能道路。