“主张赶快筛选纯燃油车。”

7月7日，在第十四届中国轿车蓝皮书论坛上，华为智能轿车解决计划BUCEO余承东在讲演中如此说道。他着重，增程车作为家里榜首辆车十分适宜，且用汽油发电比燃油车更省油，能够真实带来能效提高。

就在本周一，华为发布了其智选形式下的第二款车问界M7，价格在31.98万元至37.98万元不等。华为官方发表的数据显现，发布不到三天，问界M7订单量已超越5万。

问界M7定位增程式SUV，而余承东最近也一再为此发声。在近来一场采访中，他说到：“(有观念说)增程式电动车仅仅过渡道路。把增程发动机去掉，便是纯电车…。。即便把纯电车的电池做大，也需求充电，假如用完了没当地充电怎么办？大电池是担负，电池能量密度也有瓶颈。”

问界M7的发布会上，他也说到，现在充电桩在一二线城市之外还不行遍及，增程车才是当下最佳的计划。

他还在采访中表明，增程车用油发电比较燃油车更省油，由于燃油车在路上常常不断的聚散换挡，发动机一直在低效作业。而增程车尽管发了电，可是电能够能量收回，就比燃油车效率高许多。

在5月末举行的大湾区车展上，余承东也表明了对燃油车的不看好。他预言，纯燃油车年代会敏捷完毕，“今日买燃油车，就像在智能手机年代买功用机。”

宣称不造车的华为近来动作颇多。在问界M7的发布会上，余承东还通报了问界M5交给量破万台的好消息。上个月末，华为还与长安轿车宣告进一步协作，一起打造其联合推出的轿车品牌阿维塔。

华为一直着重，其在轿车产业链中扮演的人物是供货商和渠道商，不过这种形式也满足“重”。余承东表明，轿车肯定是“烧钱的生意、难干的生意”。他泄漏，华为轿车事务一年花掉十几亿美元，是华为当时仅有的亏本事务，直接投入7000人，直接投入超越1万人。

但他对产品销量颇有决心。他说到：“问界M7要超越埃尔法、一切的豪华车、高端车、MPV.期望AITO品牌月销做到3万台，早点超越2万台，将来做到更多，单月做到4万台、5万台。”