737飞机飞了半个多世纪，成为一代名机，成为波音的印钞机，可是也担负了沉重的前史包袱。

常常在上看到有人问，怎样分辩波音（BA.US）的737和空客的A320。的确，现在全世界的窄体机商场，现已被这两个机型平分了。

你在国内坐飞机，除非是很抢手的航线，你还有时机坐到宽体机。否则你坐的飞机，要么是波音737，要么便是空客A320了。

那么怎样从外观上来分辩他们俩呢？上能看到许多方法，像看机头、看驾驶舱玻璃、看翼尖小翼，都有差异，可是不大，瞅着费眼睛。

除了这些，还有一种很粗犷的方法，便是看发起机。机翼下面挂着，那么大，你再说看不见，那便是找事了。

发起机假如是扁的，那必定便是波音737。假如是圆的，就能底子确认它是空客A320。之所以说底子确认，是因为737从前也圆过，但那都是半个世纪之前的事了。

插一嘴，严格来说，那个扁的不是发起机，发起机要旋转的，必定不能扁。那个扁的其实是发起机整流罩，也便是发起机外面罩着那个壳子。

那737的发起机，为啥圆着圆着就扁了呢？扁了是有什么优点吗？我假如说，这个扁发起机，和几乎把波音搞死的737max空难，有必定联系，你是不是以为我恶作剧呢？

波音737飞机是一个很大的系列，半个多世纪了。到现在，现已出产了一万多架。能够不夸大地说，波音737的更新迭代史，几乎代表了人类民用航空业的发展史。

737的榜首代，737-100,1967年首飞。737-200是100的加长型，出厂时刻也差不多。最早这一代两个类型，发起机用的是普惠JT8D，发起机也仍是圆的。

1979年，737出了新系列，也便是第二代，叫737经典型，classic，包含737-300,400和500。这一代的最大改动，便是换了发起机，换成了一代名机，美国和法国协作研发的CFM56。

到这，就能看出来，发起机现已不正经了，开端变扁了，一个个的满是歪瓜。从此，737的发起机再也没能圆回来。

再往后，航空界扛把子的波音迎来了挑战者，欧洲杀出个空客。空客的A320，加入了电传飞控，让出产空中健身房的波音很严峻，印钞机有点卡顿了。

所以再次对737进行了晋级，推出第三代，叫737新代代，nextgeneration，简称737NG。包含737-600,700,800和900。发起机和经典型用的相同，仍是CFM56。第三代这几个类型，最露脸的便是737-800，它自己就卖了差不多5000架。

2010年，空客再次给波音压力了，A320neo，neo的意思，便是newengineoption。320用了更省油的发起机，CFM的leap-1A，飞机卖的很好。

波音又慌了，晚上睡不着，大深夜起来，赶忙持续打磨737，推出了第四代，也便是大名鼎鼎，人尽皆知，臭名远扬的737max。最大的改动，便是换了发起机。

走空客的路，让空客无路可走，发起机和320Neo的相同，也是leap系列，leap-1B。很好记，空客，Airbus，最初是A，用leap-1A。波音，最初是B，用leap-1B。

别的插一嘴，我国的商飞，英文简称COMAC，最初是C，所以C919用的发起机是leap-1C。

737max，有737max7，max8，和max9，别离对应上一代的737-700,800和900。别的还有个加长加大的max10和max200。

方才我们说了，737-800卖的很好，所以737max8也是抢手货，这一代超越一半的销量都是max8带来的。卖的多，交给的也快，飞的也多，所以差点把波音搞破产的两个空难，印尼狮航和埃塞俄比亚摔的两架飞机，都是max8。

好，布景介绍完了。下面就讲讲为啥737的发起机，圆着圆着就扁了。要解说清楚这个问题，得从几方面说。

榜首，关于发起机离地高度，适航规章是有约束的，比方美国的FAA就有规则，发起机离地高度，不能低于7英寸，也便是18cm。当然这个数，是最低要求，详细到每架飞机，那就又不相同了。

之所以这么规则，是因为发起机离地假如太低，简略吸进去脏东西。那进气量很大的，把什么石子塑料袋吸进去，就费事了。

737榜首代，1967年就出来了，那个时代的发起机，还有许多是涡喷的呢。涡喷比较涡扇，要瘦许多，可是太费油。当然737-100用的不是涡喷，而是涡扇，便是方才说的JT8D。

可是这个涡扇发起机，它涵道比很小，差不多只需1。涵道比小，意味着流过发起机外涵道的空气不多，也意味着发起机最前面那个大电扇不会很大。我查了一下，它的电扇最大直径只需1.37米。

并且，六七十时代，那个时分遍及都把飞机的起落架做的比较短。其时机场设备还不可，许多机场都没有廊桥，上下飞机都用楼梯，飞机做矮点，人上下便利，装货卸货也便利。

并且还有个优点，起落架一向都是飞机的软肋，怕断了，规划短一点，也愈加皮实。所以，737从一出世，起落架就不长。从此，就背上了小短腿的外号。

刚开端，小短腿配瘦发起机，适当相配。可是后来呢，为了省油，发起机的涵道比越来越大，越来越胖，到CFM56，电扇直径就到达1.73米了。

至于为啥说涵道比越大，发起机越省油，定性的解说，便是涵道比越大，它喷出的气就越多，温度就越低，流速也越低，转化为推力的功率就更高。

发起机越来越胖，眼看着要碰到地上。波音也着急，说这不可，得赶忙改。咋改呢，最简略的，把起落架搞长点不就行了吗？这么改，说着简略，实际上可不简略。

737的每一代更新，底子都是在上一代的基础上修修补补改过来的，机身外形和结构改变不大。

这么做，新飞机就能少做许多实验，也更好压服适航局，更快拿到适航证，早点卖，就能早点挣钱。

究竟空客在后面快马加鞭赶着呢。并且，改动少一点，航空公司也快乐，训练飞行员和机务，都省许多事。所以，只需能完成新一代的技术指标，在老一代的基础上，的确改动越少越好，对各方都有优点。

你想想，起落架这么要害的部件，你假如给它加长了，试飞取证必定会费事许多。这还不是最要害的，飞机这种几百万个零部件的杂乱体系，能真实让你感受到什么叫牵一发而动全身。

假定，刚开端，波音老板说了，起落架长点也没事，我忍了，长痛不如短痛。

波音这种百年巨子，有全世界最优异的工程师部队。他们一算计，就给老板说。老板你看这飞机起落架是怎样收起来的，它是往中心收的。这意味着，假如把它加长了，就要给起落架舱留更多的空间，可是那个地方寸土寸金，没有空间啊。

那咋办呢？就要把机身加宽点。老板一听，好家伙，这不可，改动太大了，整机还要从头吹风洞，乃至从头进行强度实验。这跟规划一架新飞机不差多少事啊。终究一算计，说这短痛也太痛了，这么整空客必定要来冲突我了，不可这起落架我不改了。

那不加长起落架咋办呢？波音这种百年巨子，有全世界最优异的工程师部队。他们想了个方法，已然起落架不能加长，那我把发起机下面做平点不就行了吗？这样离地高度能添加许多呢。

所以，发起机就开端变丑了。第二代，737-300，连进气道都是扁的，不但丑，还必定程度上影响发起机进气。

后来，航空公司说发起机太丑了，乘客常常打电话投诉，说这扁发起机把小孩都吓哭了。到第三代，737-800，发起机没有上一代扁了，至少进气道看着是圆的了。

到第四代，老对手空客扛着发起机电扇直径到达1.98米的A320，堵在了门口，波音又慌了。

发起机越来越胖，起落架又不能加长，下面也不能做太扁，否则吓哭小孩。那咋办，眼看着发起机要擦地啊！波音这种百年巨子，有全世界最优异的工程师部队。

他们惊喜地发现，发起机假如在机翼正下方，机翼就约束了发起机的高度，那假如把发起机移动到机翼前面，问题不就处理了吗？一拍大腿，这主意几乎完美。谁也没规则发起机必须在机翼正下方啊。你看还有许多飞机的发起机装在屁股上呢。

终究，737max的发起机做的很靠前，发起机的最高点，是比机翼的最高点高的，小孩不哭了，老板也笑了。可是在这有必要插一嘴，尽管波音是一个百年巨子，有全世界最优异的工程师部队，可是他们也退让了。

波音用的Leap-1B发起机，比较空客用的Leap-1A和和商飞用的Leap-1C，涵道比是最小的，只需9，别的两家都是11。也便是说，CFM供应波音的发起机，也是苗条款的。不过问题不大，瑕不掩瑜，这都是小退让。

可是，后来波音发现，这种发起机前移的完美计划有个bug。737max发起机做的太靠前，导致起飞昂首时，尤其是大推力爬高阶段，发起机的推力会发生一个力矩，导致飞机绕着重心昂首，增大飞机的攻角。飞机爬高需求有攻角，可是攻角太大，会失速，会摔飞机的，很风险，这一点咱之前也专门讲过。

那咋办呢？波音这种百年巨子，有全世界最优异的工程师部队。他们给这个bug打了个补丁，给飞机的飞控体系加了个程序，叫机动特性增强体系（MCAS）。

它假如检测到飞机的攻角太大，快失速了，会主动调整飞机的水平安靖面，往上抬飞机尾部，减小攻角，避免失速。

这个规划，理论上来说OK的。可是，有两个问题。

榜首个问题，波音为了让737NG的飞行员，能够无缝衔接地去飞737max，最大程度地降低本钱。成心淡化了这个体系的存在，导致飞行员都不知道还有这个功用。

这就导致，一旦这个体系出问题，开端可劲儿往下压机头，飞行员底子不知道咋回事，只能一个劲的抬机头，和这个体系打架。

第二个问题，这个体系规划的容错率太低，只需有一个测攻角的传感器给数据，它就开端压机头。这意味着，只需坏一个传感器，成果就很风险了。这两个问题叠加，成果就更严峻了。

在飞机的安全规划上，一个大准则，便是越重要的东西越不简略坏。知道了这个准则，你再看737max的机动特性增强体系，不太对劲。

首要，它非常重要，飞机正昂着头爬高呢，它能够往下压你的机头，这能不重要吗？第二，它坏掉的可能性够低吗？从成果来看，明显不够低。只需一个传感器出问题，体系就被激活了。

那咋办呢？很直接的两个方法，榜首个，你要让飞行员知道有这个体系，并且这个体系开端作业之后，你要告知飞行员。假如飞行员以为这个体系在不应作业的时分作业了，能够把它关掉。

第二个，祖传手工，给传感器加冗余。装个两个，三个，乃至四个。只需多个传感器一起测出来攻角太大了，才开端往下按机头。很明显，一切传感器悉数坏掉的可能性，必定现已满足低了。

可是，波音为了赶工期，为了降本钱，挑选了赌一把。终究，印尼狮航和埃塞俄比亚航空两架737max，在起飞爬高阶段，飞行员和这个机动特性增强体系进行殊死搏斗后，也没能解救飞机，以及飞机上的几百人。

737飞机飞了半个多世纪，成为一代名机，成为波音的印钞机，可是也担负了沉重的前史包袱。一代代晋级，一代代改善，发起机圆了扁，扁了圆，终究，小孩不哭了，老板也不哭了，可是乘客哭了。

波音这种百年巨子，有全世界最优异的工程师部队。可是终究也没能阻挠自己规划的飞机被全世界停飞。