半个月的时间里，蔚来接连产生了两起触及车辆主动驾驭功用的致死事端。

依据一则讣告，2021年8月12日下午2时，上善若水出资办理公司创始人、意统全国餐饮办理公司创始人、美一好品牌办理公司创始人林文钦，驾驭蔚来ES8轿车启用主动驾驭功用后，在沈海高速涵江段产生交通事端，不幸逝世，终年31岁。

而在此事端产生的半个月前，7月30日，蔚来还产生过一同严峻的车主致死事端，当日早晨5点多，在上海市浦东新区临港大道上，一辆黑色蔚来EC6碰击阻隔石墩后车辆燃起熊熊大火，车主不幸罹难。

与起火致死事端不同，此次林文钦事端言论将重视点直指“主动驾驭”，并将该案子称之为造车新势力“主动驾驭第一案”。虽然蔚来方面明晰表明，“NOP不是主动驾驭，这是一同交通事端，在等交警部分查询。”但无论如何，接连两起事端，将蔚来面向一场史无前例的危机傍边。

现在，特斯拉、小鹏、蔚来等各大新能源车厂推出高档辅佐驾驭功用时，都明晰要求驾驭员双手不能脱离方向盘，并视实践路况随时接收方向盘。媒体专栏作家林示表明，此次事端，再一次为主动驾驭体系的运用敲响警钟。一方面，车企不能对顾客过度宣扬主动驾驭的才干；另一方面，也要求车辆运用者在敞开高档辅佐驾驭功用时，有必要实时重视路途状况，对本身的人身和产业安全担任。

蔚来轿车频陷安全风云

半月内接连产生两次事端

关于7月30日事端车的起火原因，不少友把锋芒指向了电池包。到现在，事端现已曩昔半个月，仍旧未有定性的事端查询报告发布。

不想就在半个月之后的8月12日，蔚来用户林文钦驾驭车辆在沈海高速涵江段也遭受交通事端而不幸罹难。关于此次事端，蔚来厦门区域公司总经理张波在蔚来社区证明了此事，但张波并未发布更多事端细节，也未说到产生事端时是否启用了NOP领航功用，只称蔚来正在合作当地交警等有关部分进行事端查询，并将帮忙用户家族做好善后工作。

有知情人士表明，事发时，林文钦驾驭的蔚来ES8的确处于NOP敞开状况。“这是从蔚来工作人员方面承认的音讯。之所以在讣告中着重这一点，也是期望提示广大车友慎重运用NOP领航功用。”

据《证券日报》记者了解，林文钦在敞开NOP领航功用后追尾前方工程车，因高速上时速较快，事端车辆损毁严峻。ES8的右前方严峻受损，右前翼子板直接撞进驾驭舱，车辆发动机盖大面积被掀起。现已看不出车辆A柱，顶棚也堕入车内，驾驭员位车门变形严峻，两前轮受损。

从已发布相片的车辆受损程度判别，车辆产生追尾时的车速应该不慢。记者注意到，林文钦的蔚来App中记载该事端车产生事端之前的行车数据，数据显现当天共有三段行进记载，离事发最近一次的驾驭旅程为85公里，历时113分钟，平均速度为45.1公里/时、最高速度为114.6公里/时。

在上述85公里的行进旅程中，车主运用NIOPilot的旅程为72公里，占总旅程的84.7%，行进时长48分钟；车主运用领航辅佐功用的旅程为68公里，占总旅程80%，行进时长44分钟。此外，在事发前的行进过程中，当事人急加快1次，并未呈现急减速的行为。

关于上述一系列数据阐明，蔚来联合创始人秦力洪表明，车辆损毁严峻，现场的技术人员第一时间能做的有限，蔚来现已组织专业团队奔赴福建。针对蔚来用户要求发布更多事端信息，秦力洪也回应称，“在查询定论出来之前，咱们不会发布任何单独面的信息。”

露出前方缓行

停止物体辨认问题

据了解，NIOpilot是蔚来自主研制的L2级主动辅佐驾驭体系，搭载MobileyeEyeQ4芯片。其间，NOP领航辅佐功用是蔚来在2020年推出的新功用。该功用敞开后，驾驭者能够依据驾驭需求，将车辆控制权限尽或许多地交给车辆，能够依照车辆所设置的导航旅程进行主动接收驾驭。

事实上，现在蔚来的NIOPilot体系无法辨认雪糕筒，以及停驻在前方的障碍物，比方动物、行人、摩托车等。据张波与此次事端经办民警亲口承认，其时被追尾的高速路政车辆正在进行收雪糕筒作业，车主运用了NOP领航辅佐功用。所以，事端中心原因应该是NOP体系无法对前方缓行、停止物体做出反响而产生。这也是现在技术水平下L2主动驾驭体系遍及面对的一个难题。

“现在大多数L2主动驾驭计划的主传感器是摄像头，辅佐传感器是毫米波雷达。在监测前方障碍物时，经过视频成像和障碍物回波结合，从而做出躲避动作。”林示奉告记者，但假如前方是一个停止或许缓行车辆，且间隔路旁边的栏杆较近时，雷达由于角分辨率较低，会难以区别前方障碍物究竟是栏杆仍是一台车，从而将该方针过滤掉。而蔚来恰恰便是摄像头+毫米波雷达的组合计划。

林示介绍，当时包含燃油车自适应巡航ACC在内的一切L2辅佐驾驭功用，均不能有效地辨认前方停止车辆。这一辨认认知的缺点只能跟着毫米波雷达的晋级或许激光雷达代替来彻底解决。记者调查到，特斯拉就一直在顽强的拒用多传感器交融计划，而是不断强化摄像头的视觉辨认来替代毫米波雷达。

除受传感器才干的约束之外，实践路况或也成为主动辅佐驾驭“失智”的重要原因。据《证券日报》记者调查，近一年内蔚来ES8在沈海高速累计共产生过三起事端，其间两起事端的车辆都敞开了NIOPilot体系。

有不肯签字的蔚来车主向记者泄漏，因通勤原因终年行进于沈海高速福建省内路段。该路段“多为丘陵地形，上下坡路段特别多。此外部分路途指示和虚实线设备的设置也不合理”。总结来看，路途崎岖、标志线不明晰或许均成为蔚来在沈海高速频发事端的原因之一。

谈及我们最为关怀的敞开NOP领航辅佐功用后产生事端的职责区分问题，资深民事诉讼律师马向在承受《证券日报》记者采访表明，终究事端原因和交通事端职责仍需等交警部分的布告。在他来看，现在L2级其他主动辅佐驾驭明晰被界定为是辅佐驾驭，这意味着驾驭员充任驾驭功用和驾驭职责的肯定主体，事端均应由驾驭员承当悉数职责。

至于驾驭员与高速路途部分之间的职责区分，马向表明，这需求查明高速路途部分的高速施工与桩桶摆放是否起到必要的奉告提示责任，是否依照要求标准履行。“上述情节还有待警方的查询结果才干下定论。”