自从榜首辆轿车完结软件在线晋级以来，智能轿车变得越来越像智能手机相同，具有了快速学习、继续生长的才干，也让轿车这个传统概念中的单一功用型产品，转变为服务型产品。而跟着监管办法的不断完善，这条世人蒙眼狂奔的赛道总算被戴上了“紧箍咒”。

近来，工业和信息化部配备工业展开中心(以下简称“工信部配备中心”)官发布《关于展开轿车软件在线晋级存案的奉告》(以下简称《奉告》)。《奉告》清晰，进一步标准轿车软件在线晋级(以下简称“OTA晋级”)，对取得路途机动车辆出产准入答应的轿车整车出产企业及其出产的具有OTA晋级功用的轿车整车产品和施行的OTA晋级活动，应进行存案。请求主体应是轿车整车出产企业。

有计算显现，2021年，我国干流智能轿车产品的OTA更新均匀周期大约仅为两周。一方面，这些OTA晋级为用户带来了新的功用体会，让人们关于“智能轿车常用常新”“软件界说轿车”的神往成为实际；但另一方面，因为此前监管办法尚不健全，有车企经过OTA晋级悄悄改动车辆的多项参数，乃至呈现了有车企在未奉告用户状况下“锁电”而引发的维权工作。

戴上“紧箍咒”后的轿车OTA晋级还能否成为智能轿车的中心卖点？顾客和车企别离需求怎样的OTA晋级？在社会各界等待进一步开释消费潜力、促进消费继续康复之时，在智能电动轿车被寄予厚望的今日，答复上述问题显得分外重要。

为何要给轿车软件在线晋级戴上“紧箍咒”

《奉告》对标准轿车OTA晋级的要求首要有五点。

榜首，企业施行OTA晋级活动应当保证轿车产品契合国家法令法规、技能标准及技能标准等相关要求，保证轿车产品出产一致性；第二，企业应按要求顺次完结企业办理才干存案、车型及功用存案和详细晋级活动存案后，才干施行OTA晋级活动；第三，依据晋级活动的影响评价，详细晋级活动应采纳分级存案；第四，企业是OTA晋级活动安全和产品出产一致性的职责主体。企业应实行奉告职责；第五，企业应辨认晋级活动所影响的电子控制体系，并保存软件初始和晋级版别(集)，支撑施行晋级追溯办理。相关存案信息应实在、精确和完好。

“此举意味着针对轿车软件晋级的法规、标准正在逐步完善。”知乎法令研究员、律师朱诗睿以为，此次《奉告》与之前《关于轿车长途晋级(OTA)技能召回存案的弥补奉告》《关于加强智能联轿车出产企业及产品准入办理的定见》《工业和信息化部关于加强车联络安全和数据安全作业的奉告》等法令文件一脉相承，都是对智能联轿车软件晋级相关作业和要求进行了清晰。

在朱诗睿看来，《奉告》要求“存案后方可进行晋级”，并要求在晋级活动完结后5日内提交详细施行状况陈述，阐明请求存案、检查评价等施行办法现已继续细化。

他向记者直言：“这一类严厉有用的监管机制将对车企软件晋级行为进行标准。在保证顾客权益的一起，此举也将为整个职业的展开带来积极影响。”

“近年来，跟着新能源轿车的加快遍及，轿车智能化水平显着进步，整车OTA晋级等新技能、新现象不断涌现。相比之下，此前的监管方针有些滞后。”资深轿车媒体人、轿车职业剖析人士杨小林剖析说，轿车智能化要靠软件、硬件的高度交融，不管是磕碰安全测验仍是油耗、续航路程，国内对轿车硬件的监管办法比较完善，而对软件方面的监管则相形见绌。

“毋须讳言，此前对轿车软件、OTA晋级的监管是存在必定的盲区或许灰色地带的。”他举例说，此前新车上市后软件迭代的时刻、频率，都没有严厉规则，这导致有部分企业将尚不老练的产品和服务拿给用户去运用，“乃至有的还让顾客作为修正软件Bug的小白鼠”。

杨小林提示说，尽管这种方法在互联范畴层出不穷，但绝不能将修正智能手机App的经历，照搬到智能轿车上。“手机App假如卡Bug了，最多影响用户体会的流畅性，但轿车安全的每一个细节都与路途交通安全休戚相关，也与每一个路途交通参与者的生命、健康和产业安全相关，一点点大意不得。”

记者了解到，OTA晋级逐步成为新车上市的标配，具有更多电子控制体系的新能源轿车更是构成OTA晋级的引领之势。有猜测称，到2025年我国乘用车前装OTA晋级功用安装率有望从其时的30%左右提升至80%。

因而，有剖析指出，《奉告》的发布和施行，不只标志着我国智能联轿车办理体系建造又迈出坚实一步，对推进智能联轿车产业展开、维护相关社会公共利益来说，愈加显得含义严重。

事实上，不管轿车的智能化程度有多高，它仍然是一个与顾客、路途交通参与者生命产业安全休戚相关的产品。从这个视点来说，保证产品的安全既是车企研制的主线，也是轿车OTA晋级的底线。

灰色地带乱象繁殖，晋级前要维护谁的知情权

跟着新能源轿车商场的迅速展开，2021年，新能源轿车召回次数和召回数量比上年增加31.1%和75.9%，增速显着高于传统燃油车。其间，与产品软件安全、OTA晋级有关的字眼益发常见。

“2月20日，我开着奇瑞小蚂蚁到4S店进行保养……成果保养晋级完今后，车子充满电续航路程也只显现274公里，之前分明能充到305公里……”友“神州七号”在某轿车论坛上投倾诉，4S店涉嫌运用OTA晋级将自己的新车“锁电”，希望能康复到之前的软件版别。

另一位广汽埃安AIONS的车主则发帖说，上一年7月，厂家在无任何提示状况下，未经车主赞同就经过OTA晋级修正车辆BMS体系。“晋级后，原本58.8度容量的电池只能充进去不到50度电，导致车辆的续航路程大打折扣，一起车辆的动力和提速功用也显着下降。”

“以最近频频发生的‘锁电’工作来看，加强对轿车OTA晋级的监管是十分必要的。”新能源与智能联轿车独立研究者曹广平评论称，近年来国内新能源轿车职业快速展开，或许存在“萝卜快了不洗泥”的状况。假如不加强监管，车企或许经过OTA晋级“悄悄”修正产品问题。

他解说说：“比方说，假如不经过OTA晋级‘锁电’，或许引发电池毛病乃至自燃，但要是让车企随意祭出OTA晋级，又会下降车辆续驶路程、改动产品原本的功用参数，这损害了顾客的知情权等合法权益。”

值得注意的是，《奉告》要求，晋级履行前，车企应向车辆用户奉告OTA晋级的意图、内容、所需时长、晋级影响、注意事项等信息，晋级履行后奉告车辆用户晋级成果。

杨小林奉告记者说，《奉告》的这些强制要求会让车企在考虑进行轿车OTA晋级时愈加慎重。

“有了存案，就阐明有了职责追溯的机制。”杨小林拿传统轿车安全打比方说，在许多工厂的轿车出产线，一颗螺丝要拧多少下、多少力度，出产数据都要至少保存10年。这样即便将来这款轿车产品呈现问题，也可以追溯出产过程，倒查其时车企的所作所为是否合规。

在智能轿车最引以为傲的软件范畴，这样的职责追溯机制显着也不能缺位。

在他看来，不管是涉及到车辆安全驾驭的功用参数，仍是用户十分关心的续航路程，只有当每一次轿车OTA晋级都依法存案、有案可查，才干保证用户的合法权益，也才干尽量防止发生“锁电”之类的维权争议。

车企请接招，“软件界说轿车”呼喊更科学的办理体系

假如说之前轿车职业是以物理世界、原子、工业规律的速度在展开，那么现在，轿车职业是以数字世界、比特、摩尔规律的速度在展开。

但不可否认的是，在摩尔规律的分配下，电子设备生命周期较短，但轿车产品生命周期较长。这让智能轿车OTA晋级注定堕入对立之中。

一位从智能手机跨界到智能轿车范畴的软件工程师奉告记者，一款智能手机只用两三年，但一款车的运用寿命至少长达10多年，而智能电动车的硬件很难像智能手机相同快速迭代，因而老车型的晋级不能局限于OTA软件晋级，“在进行软件版别晋级时，咱们还不得不考虑到与现有的旧款车型的硬件相匹配。

原本，轿车产品晋级和发布年度改款是再正常不过的工作，但在轿车产品技能快速改动的时期，商场上同等级车型的产品密度已非常大，因为赛道拥堵以及新能源补助等相关方针改动频频的原因，近几年特斯拉、小鹏、抱负等智能电动车企均不同程度地呈现了产品上市方案紊乱的状况，而这无疑会对用户心思发生冲击。

作为一名轿车迷和智能电动轿车第一批用户，张生显着能感觉到智能电动车一日千里的改动。他奉告记者，在2018年、2019年还算商场干流乃至抢先的硬件水平，“放在现在已稍显拖后腿”。

比方说，2019年国内智能电动车标配的算力是2.5TOPS和1颗130万像素的摄像头，但到2022年，我们标配的算力是508TOPS，与之匹配的中心关控制器的算力都提升了上百倍，连激光雷达都或许会成为标配。

浙江大学世界联合商学院数字经济与金融立异研究中心联席主任、研究员盘和林提示说，考虑智能轿车运用年限较长，在体系硬件方面，比方芯片运算才干方面要保存满足的空间，以习气未来使用的改动。“智能轿车应该愈加着重数据安全技能和驾驭安全技能，要在立异和可靠性之间寻求平衡。”

他表明，假如将轿车OTA晋级分为软件晋级和固件晋级，那么软件晋级的首要危险在于信息安全，而固件晋级直接与轿车功用休戚相关，“比方刹车参数，OTA晋级或许会改动用户的驾驭习气，一起也会形成安全隐患。因而，车企必须在晋级前进行安全评价，并充沛奉告用户。”

“未来OTA的固件参数要磨合得愈加老练才干量产，而不是在交付给顾客之后还不停地调整参数。尤其是车辆固件体系晋级，或许需求评价晋级危险。”盘和林总结说：“轿车OTA晋级的要害仍是安全问题。”

杨小林直言，曩昔有些车企对轿车OTA晋级功用有些过度宣扬，“其实，轿车OTA晋级不是处理产品问题的全能药，也并非多多益善。要真实安全地完成轿车智能化，做好软硬件交融更重要。”

他表明，跟着工信部等主管部门拟定出更科学的办理体系，车企不只要在研制、制作轿车硬件时愈加审慎，同样在进行软件迭代开发时也要愈加担任。

站在轿车智能化这条方兴未已的赛道上，轿车OTA晋级戴上了“紧箍”。所有人都期盼着，这不是约束立异的条条框框，而是让智能轿车展开有据可循的一份保证。

中青报·中青记者许亚杰来历：我国青年报