“蔚小理”在研制范畴猛砸钱，头部新势力车企竞赛白热化

3月25日，蔚来轿车发布2021年第四季度及全年成绩数据。2021年第四季度，蔚来轿车完结运营收入99.0亿元，同比添加49.1%，整车收入到达92.2亿元。2021年全年，蔚来完结运营收入361.4亿元，整车收入到达331.7亿元。2021年，该公司净亏损40.2亿元，同比收窄24.3%。蔚来轿车表明，本年第一季度交给指引为2.5万到2.6万辆，同比添加24.6%至29.6%。

2021年第四季度，蔚来整车出售毛利率已提高至20.9%，2020年该公司整车出售毛利率为12.7%。蔚来整车出售毛利率和抱负轿车简直处于同一水平线，抱负轿车上一年车辆出售毛利率到达20.6%。但值得注意的是，现在抱负轿车仅有抱负ONE一款产品在售，“大单品”战略更有助于抱负轿车以规模化降低本钱。

蔚来轿车董事长、CEO李斌表明，该公司2021年四季度开端使用三元铁锂电池，电池本钱优势对轿车毛利提高有所协助，此外销量提高也起到分摊本钱的效果。但考虑到动力电池及大宗品上涨对毛利带来负面影响，2022年该公司全年毛利方针依然定在18%~20%。

研制投入方面亦值得重视，2021年蔚来研制开销同比大幅添加84.6%，达45.9亿元，现在已揭露专利申请(含授权)超4500件。抱负轿车上一年则在研制上花费32.9亿元，同比增幅高达198.8%；小鹏轿车2021年前三季度累计研制投入达26.6亿元，且呈季度环比添加的趋势。小鹏轿车董事长何小鹏曾表明，2021年该公司研制投入将到达40亿元。以此核算，小鹏轿车2021年在研制上的投入同比增幅亦将超越100%。

得益于研制大幅投入，2022年“蔚小理”都将进一步拓宽产品阵型，并加快在自动驾驭等范畴的布局。其间蔚来将在本年迎来产品大年，除了行将交给的ET7和ET5外，蔚来还方案于近期发布中大型SUVES7，并于本年第三季度开端完结交给。到2021年底，蔚来轿车共推出包含ES8、ES6和EC6在内的三款产品，而依照蔚来方案，2022年其在售产品扩大至六款。

2021年下半年，遭到疫情、产线改造等影响，蔚来轿车年度累计交给量于第四季度被被小鹏轿车赶超。2022年以来，蔚来轿车的累计交给量亦低于小鹏轿车和抱负轿车。三款新车型或将成为蔚来在交给数据上的“强心剂”，中信证券曾猜测，2022年三款新车型上市，蔚来轿车销量有望同比添加约100%。此外电话会上，李斌还表明蔚来轿车旗下群众品牌中心人员团队已组成完结，第一批产品研制现已入要害阶段。

蔚来轿车的对手们亦来势汹汹。小鹏轿车则方案于本年第三季度交给旗舰SUVG9，将产品阵型扩大至4款；抱负轿车也将在2022年推出全新产品抱负L9。

在研制投入大幅添加之下，三家公司在新产品上敞开产品力和硬件的“军备竞赛”。在“蔚小理”方案于本年推出的新产品上，激光雷达、高阶驾驭辅佐、大算力芯片成为产品的”共性“。从现在发布的信息来看，小鹏G9将装备2颗现在业界算力最强的英伟达OrinX芯片，蔚来ET7、ET5则会装备4颗；“蔚小理”的五款新车均会搭载激光雷达。

李斌表明，在本年的第四季度能在某些区域给一部分用户注册高阶驾驭辅佐NAD的订阅服务；小鹏轿车则方案于本年在部分区域开放城市NGP功用；抱负则在L9上采用了自研的NOA高档辅佐驾驭体系，有剖析称，L9的硬件水平可以支撑L4等级自动驾驭。

不过，“蔚小理”当时很大程度大将遭到供应链状况的影响。2020年底以来，“缺芯”成为简直所有车企都要面临的问题。与此同时，跟着锂、镍等中心原材料价格的继续大幅攀升，对企业的运营亦形成巨大的影响。

2022年以来，小鹏轿车两次上调产品辅导价格。3月23日，抱负轿车亦表明将抱负ONE价格上调1.18万元。蔚来暂未调价，但李斌在财报电话会上表明，ES8、ES6、EC6后续改款车型的价格将依据供应链状况决议。