代工与“被”收买的许多车企中，谁才是小米造车的上上签？

“关于我来说，首战即决战，届时小米发布轿车一定会代表其时的顶级技能和顶级水平”

4月6日晚，雷军在米粉节直播中再次提到了小米造车，“我想请我们定心，小米研制团队和研制资金都很足够，手机和轿车十分多技能是相通的，三年之后的小米轿车，肯定不会孤负我们的等候”。

一同，雷军直播中还泄漏依据他的查询，有三分之二的潜在顾客期望小米轿车定价在10万元以上、30万元以下，而首款车型是轿车仍是SUV未有结论。

越来越多小米造车项目的细节被发表，但小米将挑选怎么造车一直没有清晰的答案，是自建工厂自主出产，仍是挑选代工？

现在，无论是代工仍是收买有资质的车企，小米均有绯闻目标。代工方风闻有比亚迪、长城轿车、北汽等，而被收买股权的车企则包含宝沃轿车、众泰轿车。对此，年代财经4月9日致电小米，到发稿未有回复。

代工是小米造车最佳形式？

从小米的科技企业身份动身，代工形式是业界普遍以为的小米造车最佳计划，由于能够最大程度取长补短。

香颂本钱履行董事沈萌4月9日向年代财经表明，小米的利益是供应链办理，而不是实践运作一家轿车制作厂。自己造车需求全程掌控，但代工能够躲避专业知识本钱的缺失。

而依据彭博社此前报导，知情人士泄漏，“小米将把轿车拼装外包给合同制作商，也便是其智能手机所运用的形式”，换言之，小米造车将选用代工的方法。

3月份，路透社传出音讯，小米和长城轿车商洽运用其工厂出产电动轿车。长城轿车将供给工程咨询服务，以加快推动该项目，而长城轿车曩昔从未向其他企业供给制作服务。

但该风闻很快被长城放否定。长城轿车3月26日发布公告称，媒体刊登报导提及小米集团正与长城轿车股份有限公司商洽运用公司工厂出产电动轿车。经核实，上述新闻报导并不事实。公司并未与小米就上述新闻报导事宜进行商洽。

比亚迪是长城轿车外，帮小米代工轿车的另一个要点“绯闻目标”。据了解，4月1日下午，比亚迪王传福由雷军伴随，拜访小米北京科技园的照片在交际媒体撒播。这也不只引起外界猜测，比亚迪将为小米代工轿车？

实践上，依据4月2日音讯，王传福此行或是参与有李斌、李想、何小鹏等许多车界大佬在场的集会。而比亚迪为小米代工轿车的风闻早在2020年年末便有撒播。彼时，比亚迪在其"比亚迪络举报中心"渠道回应，望广阔友不诽谤、不传谣、不信谣。比亚迪内部人士也清晰表明，对此事没听说、不知情。

除此之外，也有媒体报导称，国内整车企业北汽蓝谷和麦格纳树立的合资公司蓝谷麦格纳或是小米适宜的代工目标，但到发稿未有该公司正面回复。

言论以为代工是小米造车的理性挑选，但是否真的如此，尚有待调查。前述分析师陈刚以为，选取一家适宜的代工车企有许多目标需求考量，其间包含制作工艺、质量、履行力等。能满意小米需求的大多是大型车企，但对位直接竞争对手，他们是否乐意给小米代工就很难说了。

现在，国内造车新势力中比较成功的车企代工事例主要为两个，分别是海马轿车给小鹏轿车代工，江淮轿车给蔚来轿车代工。

虽然是代工形式，但需求花费的汗水与财力、人力仍然巨大，出产制作环节上的投入也无法防止。以蔚来为例，据报导，江淮出资约20亿元担任土地和厂房的投入，蔚来出资10亿元担任机械设备出资。出产线上蔚来还需求派驻200位职工全程担任各个环节的把关，同江淮工程师一同进行技能攻关等。

一同，跟着发展壮大，蔚来、小鹏终究仍是走到自建工厂的路上，后者更现已在上一年购得造车资质，现在以代工、自造并行的形式造车。

乘联会秘书长崔东树则向年代财经指出，找到适宜的代工车企并没有那么简单，里边有许多东西需求和谐，协作车企也未必能满意小米造车在立异上的需求。

业内人士表明，江淮轿车与海马轿车给小米代工造车的或许性不大。寻觅代工之路好像并不顺利，那么自建工厂或是收买一家有资质的车企自行出产是否有或许呢？

收买车企有何挑选？

事实上，结合雷军现已发表的信息，自主造车比较代工形式更符合其造车思路。

“为了给米粉供给更完好的智能生态，决议全资来干，不承受外部融资。”雷军表明小米在造车项目中不计划承受外部融资，除了有其不差钱的要素在，也有彻底把握造车主动权的巴望。

对此，崔东树亦以为代工不会是小米的挑选，“他们或许愈加倾向于收买一家有出产资质的车企”。别的，他还指出小鹏轿车在造车形式上的改变也有或许影响到小米的挑选。

据悉，小鹏轿车创始人何小鹏曾在公开信中将雷军比作“导师和贵人”，两人关系密切。现在小鹏轿车现已不再是单一代工形式，其在广州、肇庆现已树立制作基地。

若要自主造车，收买车企获取造车资质，将成为小米的首要作业。而近来，恰恰有媒体报导，小米正在与宝沃轿车谈股权收买事项，或会争夺控股。但由于两边对宝沃轿车的估值距离过于悬殊，现在商洽堕入相持状况。

据了解，现在宝沃轿车由于运营欠安，简直失掉自我造血才能，2020年轿车销量缺乏万辆。而宝沃轿车实控人陆正耀，当下更遭受着本钱商场和个人信用的“两层破产”压力，四处兜销财物。

实践上，传出被小米收买股权的轿车制作商不止一家，有商场音讯称现在处于破产重组边际的众泰正寻觅“接盘侠”，小米或成为其预重整出资人之一。

值得注意的是，现在传出被小米收买音讯的车企大多运营困难或处于破产重组边际。

对此，分析师陈刚4月9日向年代财经指出，现在我国轿车商场早已堕入结构性出产过剩阶段，在职业转型晋级的过程中，现已有许多中小车企堕入运营困局。“跟着智电化的不断推动，运营困难乃至破产的传统车企会越来越多，小米的挑选并不少。”陈刚表明。

沈萌、崔东树亦持相似观念，他们以为现在商场中所有具有出产资质的中小车企都或许是小米的标的，其间，一汽夏利、众泰轿车、华晨轿车等曾有过光辉时间的车企值得要点重视。

现在，一汽夏利现已更名为我国铁物，完结重组；众泰轿车处于破产边际，仍在寻觅接盘侠，据有关传言，公司此次预重整出资人是特斯拉、小米、蔚来或许宝能；在阅历逃废债风云后，华晨集团终究破产，正在等候白衣骑士的救援。

上述三家车企积累了大规模出产办理经验、本钱操控、出产一致性等造车功底，具有相当规模的轿车产能，轿车出产线保存相对完好。小米收买后，可提高自己对整个出产流程的把控，更有利于造车工作的成功。