多次驳斥谣言后，小米集团总算揭露供认造车。3月30日，小米集团发布公告，拟建立一家全资子公司，正式进军智能电动轿车职业。在当晚的发布会上，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军称，这是其人生中“终究一次严重创业项目”，并乐意押上一切堆集的荣誉和战绩，“为小米轿车而战”。

↑小米官方微博截图

小米造车，并不意外。从工业开展远景来看，尽管上一年小米智能手机事务完成收入1522亿元，同比增加24.6%，但全球智能手机商场已挨近饱满。作为移动互联年代肯定流量进口的智能手机，未来幻想空间有限。假如想要持续捉住互联流量盈余，小米就得寻觅一个更大的“风口”。

与之比较，智能电动轿车作为最大移动数字终端展示出了“风口”的引力和潜力。中汽协数据显现，上一年我国新能源轿车销量136.7万辆，同比增加10.9%；估计本年，增幅将超越30%，销量到达180万辆。2035年，我国新车年销量有望打破3000万辆，假如一半是新能源轿车，每辆车均价按15万元核算，便是超越2.25万亿元的大商场。这还不包含后巿场的分期付款、稳妥、修保、储能等收入，更不包含大数据接通后，其作为智能移动空间带来的增值收入。如此超大规划商场，足以招引小米参战。

↑雷军微博截图

从资本商场估值来看，也值得小米一搏。假如说早些年人们关于新能源轿车的开展还有些看不清，充溢争议，但眼下我们关于轿车工业电动化和智能化革新则已到达一致。跟着近年来以特斯拉、蔚来等为代表的造车新势力，在出售上一路走高，既改变了人们对造车新势力的观点，又极大提高了自身在资本商场估值。

数据显现，上一年特斯拉美股市值涨幅近7倍，成为全球市值最高的车企。雷军前期参加出资的蔚来涨幅最高达14倍，市值一度超越小米；相同在美股上市的小鹏和抱负，市值与IPO时比较最高翻了3倍；而比亚迪由于新能源概念，同期涨幅也近4倍。假如小米造车，其市值无疑将会得到更大提高，这当然也是小米所乐见的。

不过，尽管工业远景和资本商场估值诱人，但智能电动轿车赛道玩家也是很多。除了奔驰、宝马、群众等传统轿车大佬和现已抢跑的蔚来、小鹏、抱负和威马造车新势力“四小龙”，前不久苹果、百度等科技巨子都已参加造车大军，而恒大、宝能等地产大鳄也在追逐这一“风口”。面临这些实力对手，小米要想在造车战中终究胜出，既要坚持战略清醒，更要兢兢业业。

要看到，轿车是一个资金、技能和人才密布的重财物、长周期、高壁垒职业。一款车从产品界说到量产，最少也要三至五年，而要真实盈余，更是遥遥无期。期间，烧钱是任何玩家都难以逃避的实际。蔚来轿车创始人李斌曾说，“没有200亿不要造轿车”，但后来蔚来轿车烧钱的速度，仍是远超出人们预期。2016年以来，蔚来累计净亏损约337亿元，至今未能盈余。恒大轿车称，自进入新能源轿车范畴以来，累计投入现已到达437亿元，但至今一辆车未交给。难怪有人感叹，“造车便是一个烧钱的无底洞”。

当然，比较于那些“啥都没有，靠PPT拿钱”的公司，小米要强不少。依照雷军的说法，“亏得起”。不过，此次小米声称的首期出资100亿人民币，未来10年的100亿美元，关于轿车职业来说，其实也不算多。要知道，比其“赋有”的韩国三星也曾造车，但终究听天由命；而像戴森那样的科技公司，砸了上百亿元，就举手认输的故事并不罕见。

问题要害还在于，小米还有天然生成的短板，这便是品牌力缺乏。要知道，小米是以走性价比道路发家的。在小米产品的发布会中，常有这样一个环节：比照竞品。了解的人都知道，小米一定会做到“相同的价格，装备更高”，或许“相同的装备，价格更低”，这也是小米之所以深得米粉信任的重要原因。但是，性价比在不少顾客心中又常常是低端产品的标签，小米智能产品的品牌溢价才能并不高。

不可否认，现在小米智能产品销量已跃居职业前列，但其在品牌价值上好像还难以比肩苹果，乃至三星、华为等。而轿车是一个不只极度垂青规划，更重视品牌的工业。没有强壮的品牌溢价才能，就很难像特斯拉相同供给向下爬升、掩盖更为宽广商场的强壮势能，也就谈不上真实的商场竞争力。因而，小米造车还将是一场提高品牌力的攻坚战和持久战。