6月9日，乘联会发布最新数据闪现，5月国内狭义乘用车零售量为135.4万辆，同比下降16.9%，环比增加29.7%。其间，5月国内乘用车零售环比增速为近6年同期前史最高值。而5月国内乘用车零售同比虽仍显着下滑，但较4月同比35%的下滑起伏提高了超18个百分点，稳产保供行动逐渐闪现作用。

图片来历：乘联会

出产方面，5月，国内乘用车出产167.1万辆，同比增加6.5%，环比增加69.5%。其间，奢华品牌、合资品牌、自主品牌产值环比均出现大幅增加，环比别离增加112%、93%、48%。

“5月全国疫情防控状况得到大幅改进，使得轿车行业全体出产得到了快速康复。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表明，从国内乘用车出产和出售端改动来看，轿车产业链供应得到了巨大改进，推进5月国内车市出现杰出开展态势。

促消费方针将拉动乘用车市继续走强

乘联会数据闪现，5月，国内乘用车厂商批发销量为159.1万辆，同比下降1.3%，环比增加67.8%。1~5月，国内乘用车厂商批发销量为798.1万辆，同比增速下降3.8%。

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从上述数据能够看出，5月，国内乘用车厂商批发量高于零售23.7万辆，超产值8万辆。对此，崔东树解说称，5月国内乘用车产销环比改进较大，构成了当月产值高于销量、批发高于零售的“推进式”产销走势，也构成了5月厂商零售环比增速(29.7%)大幅低于批发增速(67.8%)的特征。

库存方面，5月，国内乘用车厂商库存环比增加8万辆，1~5月累计增加了3万辆。不过，相较于2021年前5个月国内乘用车厂商库存削减24万辆的状况，本年的厂商库存得到显着改进。“跟着减征部分乘用车车辆购置税方针6月1日正式施行，厂商备库存热心提高显着。”崔东树表明。

不过，在崔东树看来，因为疫情下的出产缺乏，在途库存(即开完票但还未到店的车)占比上升，部分热销车型出产短少，导致供需结构不匹配且调整难度大，一起，短少旺销车型的零售增量，致使现在经销商库存仍处于中高位。

乘联会方面以为，在减征部分乘用车车辆购置税等方针推进下，6月经销商库存将转化为较强的零售增量。从消费端来看，减征部分乘用车车辆购置税方针在6月施行，叠加国家和各地促消费方针会集在6月开始发力，估计3~5月推迟的轿车消费需求将得到必定开释。“接下来，国内乘用车零售将出现快速走强态势。”崔东树以为。

根据减征部分乘用车购置税等方针正式施行对车市的拉动，乘联会将此前提出的2022年全国乘用车零售量累计同比增幅-6%的预期，调整为4%正增加。这意味着，减征购置税方针正式施行后，将拉动国内乘用车零售量提高10个百分点。

新能源乘用车市回暖显着自主新能源车浸透率达45%

相较于全体车市受疫情影响产销动摇显着，国内新能源乘用车市则一向坚持同比大幅增加的态势。乘联会数据闪现，1~5月，国内新能源乘用车批发量为189.2万辆，同比增加117.4%。其间，5月，国内新能源乘用车批发销量为42.1万辆，同比增加111.5%，环比增加49.8%。

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5月，国内新能源车厂商批发浸透率达26.5%，较2021年5月12.4%的浸透率提高14个百分点。其间，5月，自主品牌新能源车浸透率为45%；奢华车品牌新能源车浸透率为19%；而干流合资品牌新能源车浸透率为4.1%。

在比亚迪、奇瑞集团与广汽集团等为代表的新能源车企带动下，5月国内新能源乘用车市回暖显着。乘联会数据闪现，5月，国内厂商新能源乘用车批发销量打破万辆的企业由上月的4家增至13家，累计销量占新能源乘用车总销量的80%。其间，排名前五的车企别离为比亚迪(SZ002594，股价322.41元，市值8645亿元)、上汽通用五菱、特斯拉我国(TSLA，股价725.6美元，市值7517.29亿美元)、奇瑞轿车和广汽埃安，销量别离约为11.42万辆、3.73万辆、3.22万辆、2.18万辆、2.11万辆。

在崔东树看来，减征部分乘用车车辆购置税方针将促进混动(包括插电混动、增程、普混)车市的快速开展，但不会给本年新能源车市整体销量带来显着提高。根据此，崔东树表明，乘联会不会改动对本年国内乘用车全年550万辆的销量预期。