体积利用率打破72%、系统能量密度可达255Wh/kg、可完结整车1000公里续航、10分钟快充、2023年量产，从宁德年代近来发布的信息来看，麒麟电池是宁德年代CTP第三代迭代技能，完结了续航、快充、安全、寿数、功率以及低温功能等全面提高。现在，抱负、路特斯等车企均已泄漏有爱好选用该电池。
6月25日，在重庆车展上，宁德年代董事长曾毓群还称，除全固态电池、半固态电池外，宁德年代还在研制新的凝聚态电池。此前，宁德年代有关人士指出，本年该公司至少举行4场发布会，介绍商业模式、电池结构、化学系统等方面的立异。
本年以来，跟着新动力轿车的商场竞赛加大，动力电池职业“内卷”程度也显着加重。搭载“海绵硅负极片电池技能”的广汽埃安AIONLXPlus成为了首款续航超千公里的量产车型、疯传近两年的特斯拉4680电池在柏林工厂正式“上车”、零跑轿车发布MTC方案、比亚迪推出CTB技能、上汽集团发布魔方电池……
“咱们本年下半年也有新方案要发布。”一家装机量排名前10的动力电池企业界部人员向榜首财经记者标明。。
多方面“拼刺刀”
在正式发布麒麟电池之前，宁德年代在本年上半年阅历很长一段时刻的疲软期，市值也一度跌破万亿元。二线品牌不断包围、车企“去宁化”，宁德年代所面对这些窘境的背面，正是动力电池职业硝烟四起。
我国轿车动力电池工业立异联盟数据显现，宁德年代的市占率现已接连两年在50%以上，占有了我国动力电池的半壁河山。但本年以来，“宁王”的位置被撼动，前5个月，宁德年代动力电池装车量市占比跌至47.05%，比较上一年市占率(52.1%)下滑了超5个百分点。
而排在第二的比亚迪本年前5个月市占率提高至22.58%，比较上一年市占率(16.2%)上升了6.38个百分点。本年4月，比亚迪还凭仗“刀片电池”在磷酸铁锂电池市占率方面反超宁德年代。
一进一退之间，6月中旬，比亚迪市值打破万亿，商场上还传出了“宁王”与“迪王”之争的说法。
直到近来，宁德年代总算亮出秘密武器。此次麒麟电池的立异首要会集在结构立异上，取消了横纵梁、水冷板与隔热垫本来各自独立的规划，集成为多功能弹性夹层。经过全球创始的电芯大面冷却技能，麒麟电池可支撑5分钟快速热启动及10分钟快充。
从宁德年代发布的开端目标可知，在体积利用率、系统能量密度、散热、快充等方面，麒麟电池均超越了比亚迪“刀片电池”。
而关于特斯拉4680电池，宁德年代在明面上就已“火药味”十足。早在预热阶段，宁德年代就屡次在公共场所标明，在相同的化学系统、平等电池包尺度下，麒麟电池包的电量，比较4680系统提高13%。
榜首财经制图
宁德年代和自己的大客户特斯拉直接“开打”，这或许与其所面对的竞赛有直接关系。松下是特斯拉最早协作的电池供货商，也是在4680电池布局上较快的企业。本年2月底，松下宣告将在2023年开端为特斯拉供给4680电池，并且在日本和歌山县首先量产，还方案去美国建厂。宁德年代明显等待麒麟电池能和4680电池平起平坐，继续赢得特斯拉的喜爱。
除了产品内卷外，动力电池企业本年上半年还在产能上加快“卷”起来。据起点锂电大数据不完全统计，仅本年一季度，比亚迪、欣旺达、中立异航、亿纬锂能、捷威动力等电池企业相继发布了多个新投建项目，全体投建资金高达2287.7亿元，建造年产能达620GWh。
宁德年代现有动力电池产线在完结产能爬坡后，规划年产能规划算计到达260GWh~280GWh，别的，再加上新增年产能353GWh，估计到2025年，宁德年代累计年产能将达613GWh~633GWh。
这并非国内动力电池竞赛加重，长时刻占有全球动力电池装车量前三位的松下、LG新动力，也在觊觎宁德年代的霸主位置。
有音讯称，LG新动力估计到2025年将提高全球电池产能至520GWh，与本年年底的200GWh比较扩产1.6倍，未来3年的产能扩张速度略快于宁德年代。而松下则是在6月初宣告，到2028年度(2029财年)，公司方案把动力电池年产能扩张至约200GWh，该数值是现在50GWh年产能的4倍，且首要会集在北美商场。
曾毓群曾在本年5月的投资者活动中标明，动力电池产能扩张需求巨额资金支撑，现在同行动辄宣告几百GWh的产能规划，需求上千亿的资金投入，所以还要看终究落地状况。一起也要看将来不断更新换代的产品、技能，与现有工艺、设备的匹配性问题。
6月22日晚间，宁德年代刚宣告450亿元征集资金已到账，这些资金将首要用于扩建动力电池产能。
本年4月，松下宣布了一则声明，方案在2022年-2024年向包含电动轿车电池芯在内的“添加范畴”投入约205亿元，还将在以氢能为首的“技能支柱”范畴额定投入将近102亿元。
上一年7月，LG也标明，未来10年将在电池范畴投入近850亿元，其间近645亿元将用于研制下一代电池技能、保证树立才智工厂所需生产技能、增设生产线，还有超140亿元将用于LG化学研制电池顶级资料技能、扩展电池正极资料产能。
能量密度内卷的年代已曩昔？
在很长一段时刻内，为处理顾客关于新动力轿车的“路程焦虑”问题，动力电池企业之间的竞赛均首要会集在能量密度提高上。
麒麟电池也将其能量密度作为了宣扬要点，杰出“可轻松完结整车1000公里续航”的亮点。不少友在揭露途径留言称，这是否意味着电动车真实完结燃油车的年代来临了？
但事实上，续航超1000公里的新动力轿车早已面世。本年年头，广汽埃安AIONLXPlus正式上市，该车在搭载了自研的“海绵硅负极片电池技能”后，最高续航可到达1008公里，可是补助后价格高达45.96万元，比其600公里续航的车型高出了17.3万元。有数据显现，本年来，AIONLXPlus每月销量不超越500辆，并未在商场上激起浪花。
除广汽埃安外，早在上一年年头，蔚来也发布了能够让ET7续航才能打破1000公里的150kWh半固态电池包，估计交给时刻是本年第四季度。现在1000公里续航的ET7没有发布价格，可是100kWh、675公里续航的ET7价格现已高达53.6万元。
一新动力轿车品牌副总经理在承受榜首财经采访时标明，1000公里续航更多像是企业之间的“军备竞赛”，以标明其具有抢先性的技能，而实际上，新动力车的续航路程到达700公里就已满足。
特斯拉CEO马斯克也曾在本年3月份标明，特斯拉在一年之前就能做出600英里(965公里)续航的ModelS，可是出于对资源利用率、车辆控制、加快体会等要素的归纳考量，他以为超长续航的电动车已没有意义，乃至400英里(约644公里)的续航对大多数人来说现已够用。
除能量密度提高之外，特斯拉4680电池比较重视本钱的下降，估计新电池能在整车续航路程添加16%的一起，本钱下降14%，再结合电池工厂规划、正负极资料研制与电池整车集成等维度全面合作，马斯克估计新电池每KWh本钱可下降56%。
相同十分看中本钱的还有比亚迪董事长王传福，他在本年3月底举行的我国电动轿车百人会论坛上标明，现在续航路程现已跨过了阶段性门槛，往后电池能量密度的重要性将会不断下降，安全、本钱和循环寿数或许会变成最重要的考量目标。
“现在，动力电池资料系统的打破现已遇到很大的瓶颈，现在职业界的立异首要会集在结构立异上，并且结构立异的边沿收益开端越来越小。”一家动力电池企业界管理人员向记者标明，向上打破困难，造成了现在横向内卷的现象，并且这种现象或许会在未来10年内继续存在。
600公里续航，再加上往后更加老练的快充系统，能够基本处理顾客的路程焦虑问题，上述人员标明，往后的电池更多的是追求快充、快捷、灵敏，电池企业往后更或许走差异化道路。