“这是我国企业榜首次收买德国码头，德国现在其他的海港码头还没有来自我国的出资。”这是汉堡港口与物流股份公司亚太地区首席代表安克如是告知榜首财经。

9月下旬，榜首财经从汉堡驻我国联络处得悉，汉堡港口与物流股份公司与中远海运港口有限公司完成了关于中远海运港口出资HHLA在汉堡CTT码头的商洽。中远海运港口(01199.HK)是中远海运集团子公司，将收买CTT码头35%股份。

中远海运由此成为首家收买德国汉堡港股权的外国运营商。此前，中远海运已收买了希腊比雷埃夫斯港。

HHLA方面以为，从战略协作视点动身，加强与中远海运长年来的同伴关系会一起确保CTT码头的未来开展，“CTT码头将成为中远海运在欧洲的一个优先纽带，调集中欧交易来往的货运。”

安克表明，其实协作的主意很早就有，乃至可以追溯到10年前，“其时中方就有爱好在汉堡进行港口出资，但其时条件还不老练。现在条件老练后，协作就瓜熟蒂落了。”

供应链乱局下协作尤为重要

CTT码头是HHLA在汉堡港的三个集装箱码头其间之一，共有四个泊位和14个高架起重机，可以服务20000标箱船舶。码头具有归于自己的五条铁路运送铁道，运送站服务于欧洲各地内陆。

据安克介绍，早在1982年就有我国货品停靠CTT码头，此次收买前，CTT一直是中远海运在欧洲的首要码头，“现在CTT服务于中远海运港口两支远东航线，一支地中海航线，和一支波罗地海直线运送服务。”

除了具有与我国协作的阅历外，安克以为，虽然在汉堡港很多码头中，CTT的规划不是最大，但办理方式和系统使得CTT的功率优势明显。并且，他着重，CTT码头未来吞吐量扩展的可能性，这也是CTT码头开展的一大优势。

安克表明，疫情对海运物流职业的影响很大，汉堡港也遇到疫情以及随之发生的码头拥堵等状况。不过好在，汉堡港的职工没有大面积感染疫情，港口依旧在有用运作。

“2020年疫情开始时汉堡港遭到疫情影响很大。在2020年下半年，状况有所好转。但进入2021年先发生了苏伊士运河事情，后有我国一些首要港口遇到疫情等状况，整个物流职业所在的环境越来越杂乱。”他说道，“东西交易不平衡，叠加苏伊士运河事情、疫情等突发事情，这些要素在一年中一起发生，使得物流职业遭受史无前例应战。”

最新发布的《德国开展陈述：迈向“后疫情年代”的德国》指出，近年来，中德经贸关系开展势头杰出，但两国经济竞争性逐步提高。新冠肺炎疫情给中德经贸来往造成了巨大冲击，全球产业链供应链中止，一起也对中德经贸来往提出了新的应战。

榜首财经记者查询上海航运交易所的数据显现，现在，上海至欧洲鹿特丹港的20英尺集装箱即时均匀运价已达到10710美元/个，而7月时，上述价格仅为7000多美元。

也正是在这一布景下，安克以为，HHLA与中远海运的长时间战略协作显得尤为重要。HHLA董事长翟智拉表明：“海运职业正在阅历巨大的改变。在这样的状况下长时间安稳的协作关系是非常重要的。这几年来CTT码头已开展成为中远海运航线的一个重要纽带。在这个基础上HHLA和中远海运港口在确保汉堡港和CTT码头在中欧交易中起到重要的效果。”

未来，安克以为，与中远海的协作有许多空间，比方合力开发海外第三方码头、在内陆港和物流办理方扬长避短等。

中欧交易榜首大港

1189年建成的汉堡港是欧洲北部传统的、最为重要的物资中转站。汉堡港具有四个德国最先进的集装箱码头，3个邮轮码头，是德国榜首、欧洲第三大港。其间的CTA码头具有5G赋能。

因为港口内装卸设备先进，机械化和自动化程度极高，汉堡港也被誉为“德国通向国际的门户”和“欧洲最快的转运港”，尤其是在集装箱海铁联运方面，安克表明，每个码头都装备完善铁路基础设施，因而铁路运送功率高。

中远海运也表明，“德国是欧洲最大的经济体，已成为我国重要的交易同伴，两国经贸关系未来有望进一步加强。汉堡港是德国最大的全球化港口和欧洲第三大集装箱港口，附近德国重要的工业及人口中心，货运络首要广泛中欧和东欧。”

汉堡驻我国联络处供给的数据显现，2020年，汉堡港经过衔接内地直送货品的水铁联运方式，已占其悉数运作方式的50.7%。

汉堡港现在已成为中欧货运的首要纽带，港口吞吐量的三分之一来自于中欧交易来往。在2020年疫情期间，我国仍以绝对优势连任汉堡港榜首大交易同伴。汉堡营销协会的数据显现，2020年我国来往的集装箱量虽下降8.2%，但仍有240万标箱，美国则以59.1万标箱位居第二。德媒以为，因为我国来往的集装箱总量远超欧洲其他港口，汉堡港进一步夯实了“中欧交易榜首大港”的位置。

9月底，德国联邦议会推举举办。因为现总理默克尔表明不再参选，此次推举也事关德国未来的政治经济走向。虽然现在社民党取得优先组阁权，但新政府呼之欲出仍待时日。为此，安克告知榜首财经记者，不管何种组阁方式，都期望未来中德政府都能持续支撑两边正常交易沟通，更多在彼此间寻觅共同点。