缺货、提价，全球芯片的火爆程度愈演愈烈。
3400亿半导体巨子的提价方案，进一步加重了全球轿车职业的焦虑。据媒体报导，全球功率半导体龙头英飞凌正在酝酿新一轮产品提价，提价起伏或达12%，估量在6月中旬便会履行。
别的，我国台湾地区的多个晶圆代工大厂也决议将在第三季度再度上调芯片代工价格，最高上调起伏达30%，远高于商场此前预期的15%。
即使是张狂提价也抢不到货，正在成为全球芯片职业的现状。其间，轿车职业最受伤，全球轿车厂商因缺芯而被逼停产，轿车产能遭受冲击。6月16日，我国轿车工业协会发表的数据显现，6月上旬，11家重点企业轿车出产43.4万辆，同比下降36.6%。
业界人士遍及猜测，这一轮半导体高景气周期大概率将继续到2022年，乃至到2023年。
3400亿半导体巨子，正在酝酿提价
全球芯片缺货的大布景下，不可避免地迎来了提价潮。
据集微报导，全球功率半导体龙头英飞凌正在酝酿新一轮产品提价，MOSFET等功率半导体的涨幅将有12%，估量在6月中旬便会履行。
英飞凌是全球功率半导体出货量最大的企业，首要为轿车和工业功率器材、芯片卡和安全使用供给半导体，2020财年的营收逾越85.7亿欧元，现在最新总市值为443亿欧元。
别的，意法半导体(ST)集团、安森美等全球抢先的功率半导体厂商也纷繁发布了提价告诉，其间ST宣告，全系列产品于6月1日开端提价；安森美的部分产品价格将于本年7月10日起上调……
一轮提价潮之下，A股的功率半导体板块成了6月16日大跌中罕见的强势板块，聚灿光电涨停，派瑞股份大涨超17%，新洁能、干照光电、华微电子等个股亦大幅走高。
国际半导体巨子们掀起的提价潮，现已蔓延至国内，部分功率半导体的国产厂商也发出了提价函。
闻泰科技旗下安世半导体宣告，于6月7日进步产品价格；士兰微表明，因为原辅材料及封装价格上涨的影响，决议自6月1日起，调高LED照明驱动产品价格；台基股份表明，鉴于本钱等要素，公司功率半导体器材不扫除提价或许。
来势汹汹的提价潮，更是加重了全球半导体职业的焦虑。现在商场对二三极管、晶体管、低中高压MOSFET、IGBT等功率半导体产品的囤货心情十分高胀，部分进口功率半导体的交期长达52周，国产的交期也长达3个月。
其实，功率半导体的定价，必定程度取决于上游的芯片代工厂商。有业界人士表明，功率半导体的定价战略一般是跟从上游的晶圆厂，晶圆厂提价，势必会带动下流客户提价。
芯片代工也在张狂提价，最高涨30%
2021年年头以来，全球性的“缺芯大潮”愈演愈烈，以至于全职业都十分焦虑，各大厂商都费尽心机地备货芯片，导致全球晶圆代工厂商的订单都爆了，各家代工巨子已屡次上调了代工价格，且提价的趋势大概率仍将继续。据媒体报导，我国台湾地区的多个晶圆代工大厂决议在2021年第三季度将代工报价再度上调，最高上调30%，远高于商场此前预期的15%。
其间联电、力积电的芯片代工产能最受客户追捧，因而该厂价格涨势也最大，而台积电、国际先进等也将依据商场状况作出详细调整。上述四大晶圆代工厂第三季度在旺季基础上旺上加旺，估量收益再创新高。
力积电董事长黄崇仁表明，现在芯片代工报价的远景依然十分达观，产能严重或许继续到2022年末，力积电方案将报价进步到公平合理的水平。
其实，自本年一季度以来，力积电现已进步了代工价格，且估量在未来的几个季度将进行另一次向上调整。
据电子报导，力积电正与几家首要客户进行谈判，这些客户愿意为未来3年的芯片产能付出预付款，巨额的预付款将为力积电的12英寸晶圆厂扩建项目供给资金。
据台媒经济日报报导，跟着欧美逐渐走出疫情，对半导体的需求仍讲继续升温，加上晶圆代工报价涨幅高于预期，我国台湾地区四大晶圆厂在第3季度的传统旺季中，营运成绩大概率将“爆表”。
芯片缺货、提价之下，全球轿车业最受伤
即使是张狂提价也抢不到货，正在成为芯片职业的现状。
此次提价、抢货最凶狠的莫过于功率半导体，是完结电能转化的中心器材，首要用途包含逆变、变频等。其间，轿车职业对功率半导体的需求量最大，功率半导体首要运用在轿车的动力控制体系、照明体系、燃油喷发、底盘安全等。
电动轿车对功率半导体的需求愈加激烈，短少一枚中心芯片或许就会导致整车无法出产。依据麦肯锡的计算，纯电动轿车的半导体本钱为704美元，比传统轿车的350美元增加了1倍，其间功率器材本钱高达387美元，占55%，是仅次于电池的第二大中心零部件。
但是，2021年以来，功率半导体的供给远远无法满意轿车职业的需求，导致很多轿车厂商因缺货而被逼停产。近期，全球轿车职业更是堕入“停产潮”，福特、铃木、群众、丰田、本田等轿车厂商都接连发布了暂停工厂出产线的方案。
据BusinessKorea报导，韩国现代轿车于6月16日封闭了韩国牙山工厂和美国亚拉巴马州的轿车出产线，这现已是现代轿车第4次因芯片缺少而封闭工厂。
国内轿车出产也不可避免地遭到涉及。中汽协销量数据显现，2021年5月，轿车商场产销别离完结204万辆和212.8万辆，环比别离下降8.7%和5.5%，同比别离下降6.8%和3.1%。
对此，我国轿车工业协会副秘书长师建华表明，5月销量下降最大的问题是芯片，信任6月份的数据也不会太达观，芯片缺少问题依然对二季度销量有着十分大的影响。
6月上旬，国内轿车出产仍面临着较大的困扰。我国轿车工业协会依据职业界11家轿车重点企业上报的数据收拾显现，2021年6月上旬，11家重点企业轿车出产完结43.4万辆，同比下降36.6%。其间，乘用车出产同比下降37.9%；商用车出产同比下降30.2%。
轿车产量受限，正在向消费端传导。据悉，现在抢手的车型简直都需求排队提车，新车的交给周期短则3-4周，长的或许要等3个月以上。
除了轿车以外，手机商场也遭到了缺芯的影响。6月16日，我国信通院发布陈述称，2021年5月，国内手机商场整体出货量2296.8万部，同比下降32%，已接连2个月同比下降。对此，信通院以为首要的影响要素是：上游手机芯片供给偏紧；国内手机商场需求在一季度提早开释。
这一轮“缺芯潮”将继续何时？
危与机，往往相伴而生，全球芯片缺货、提价大潮之下，或许是国内半导体工业链可贵的时机窗口，整个国产半导体职业成绩都将迎来超预期的体现，国产代替趋势也有望加快。
要害要看，这一轮全球导体工业景气周期可以继续多久？
国金证券以为，依据下流调研反应状况，从在手订单、交货周期、收入承认周期来看，半导体职业到2022年景气量仍会坚持继续向上。高景气量下，因为产品结构提高、提价等要素影响，半导体板块的全年赢利预期有望上调。
深度科技研究院院长张孝荣表明，这一轮半导体职业缺货首要原因是产能缺乏，产能缺乏现象估量还会继续一年多，职业景气量也会动摇继续上升。
面临这一轮半导体耐久的高景气周期，越来越多的国产半导体厂商正在方案扩产。此前，华润微公告，拟与国家大基金二期及重庆西永微电子工业园区一起出资建造12寸功率半导体晶圆出产线项目，项目方案出资75.5亿元，建成后估量将构成月产3万片12寸中高端功率半导体晶圆出产能力。
2020年，我国大陆加大对晶圆厂投建，大陆半导体设备销售额达187.2亿美元，初次逾越我国台湾，全球商场排名榜首。现在我国大陆8寸片、12寸片已有上千亿的项目出资规划，其间现已投产、在建和规划中的12英寸晶圆制作出产线多达40条。依据兴业电子测算，国内晶圆厂未来三年本钱开支将有翻倍以上增加，叠加国产设备浸透率有望从现在的缺乏10%提高至20%以上，国产设备代替空间巨大。