立异让“复兴号”有了“我国心”——5位一线科技作业者畅谈高铁科技立异
现在，“复兴号”奔驰，高铁网络行进大草原、大沙漠，飞速打开的我国高铁，已成为一张闪亮的“国家手刺”。这反面，是许多铁路科技作业者在执着据守、静静奉献。10月25日，国务院新闻办举行中外记者见面会，5位一线科技作业者盘绕“我国高铁科技立异”与中外记者进行了交流。
高铁研讨就像一场接力跑
“我拿的这款动车组模型，网友亲热地称之为‘飞龙’，它的外观造型取自传统我国龙的元素，身上披着红飘带，非常美丽。”我国铁道科学研讨院集团有限公司机车车辆研讨所副所长张波一边展示手里的模型，一边向记者们介绍。
张波标明，无论是在实验阶段，仍是在运营阶段，“复兴号”都表现出优异的功用，不少旅客出门首选“复兴号”。现在，我国铁路现已装备的“复兴号”数量逾越560组，正在向系列化、智能化以及品牌化方向打开。
“高速列车是巨大且凌乱的体系，需求不断进行探求和堆集，就像一场接力跑，需求一代又一代人的继续极力。”张波说，我国对高速列车的研讨早在20世纪90年代就现已初步。正是因为整个工作在这方面有深重的沉积，“复兴号”的研发立异才干在一个较好的基础上顺畅打开。
“复兴号”的成功，是我国高铁打开的一个缩影。除此之外，我国在铁路勘测规划、列车工作控制体系研讨、铁路客票体系研发等方面也取得了长足前进。
王长进是我国铁路规划集团有限公司副总工程师兼工程实验室主任，他从事铁路勘测规划作业已有33年了，亲眼见证了我国铁路勘测规划作业发生的翻天覆地的改动。“我刚参与作业的时分，最常用的铁路勘测方法是运用经纬仪、大板尺进行手工测图，功率很低，一个小组五六个人一天也测不了两公里。”王长进说，现在我国现已初步运用斗极卫星进行控制测量，用国产高分卫星进行遥感和测图，用机载激光雷达和无人机进行地形测绘，功率前进了几十倍。
“如果说线路是高铁的骨架，那么，列车工作控制体系就是高铁的大脑和神经体系，是列车工作安全的守护神。”我国国家铁路集团有限公司工电部信号专业主管莫志松说，近20年来，我国高铁列控体系履历了从设备进口到中外联合规划，再到完全自主立异的3个阶段。
我国铁道科学研讨院集团有限公司电子所首席研讨员、12306技术部主任单杏花从事铁路客票体系研发作业已有23年，见证了我国从铁路手工售票转向计算机售票、从车站独立售票转向全国联网售票、从传统线下窗口售票转为12306互联网线上售票的“售票之变”。她标明，现在，12306售票体系已成为全球最大的票务交易体系，工作越来越安稳，功用越来越丰盛。
“1991年，我考上大学，第一次坐火车出远门，在火车站排了一天一夜的队才买到第三天的火车票，那时分买票难，出行也难。”单杏花说，旅客的需求是技术立异最大的动力，12306售票体系的打开，让“焚膏继晷排长队购票”之痛完全成为前史。
靠自己去探求去处理难题
我国高铁走过了从无到有、由弱到强、从跟跑到领跑的进程，在科技立异方面遇到了许多应战，也霸占了许多难关。
回忆起技术立异时的困难，我国国家铁路集团有限公司工程管理中心工程三部部长兼京雄高铁制造指挥部指挥长杨斌慨叹地说，我国地大物博，幅员辽阔，有着软土、黄土、季节性冻土、岩溶、戈壁等凌乱地质，还有高温、高寒等凌乱气候条件。这些都是其他国家所没有的凌乱制造场景。
“没有现成的阅历可以学习，怎么办？只能靠自主立异，靠我们自己去探求、去处理难题。”杨斌说，这些年来，我国坚持自主立异，以严峻工程为途径，通过科技攻关来处理技术难题，构建了覆盖面全、不同速度等级的我国高铁规划、制造和查验的制造标准和技术体系。
张波介绍，牵引传动体系担任为动车组高速工作供应健壮动力，现在世界上只需少数几个国家全面掌握了这项技术。“我们在做‘复兴号’的时分，就想着要让‘复兴号’具有‘我国心’，所以研发团队安身自主，毕竟软件硬件都完结了完全自主化。”
未来高铁将变得更绿色更智能
科技日新月异，我国高铁也会飞速打开，给人们带来更多惊喜。
“未来，高铁列车的打开方向应该是更节能、更绿色、更智能。”张波说，新技术、新材料、新器件、新结构将不断选用，铁路科技与数字化技术进一步深度融合，列车重量和阻力将不断下降，列车噪音等会进一步减少，列车也将具有自感知、自确诊、自适应、自批改才干，变得更加智能。
王长进认为，高铁制造一定会完结“数字孪生”，就是要根据三维规划信息模型来教导施工，有用下降本钱，一同前进安全系数，为将来的运维供应极大便当。
“我国高铁将在智能和绿色的快车道上继续领跑。”杨斌说，未来高铁制造主要有两个打开方向：一是智能制造，即铁路制造将与数字化、信息化深度融合，完结信息的同享和互联；二是绿色环保，要扩展对环保节能材料及新技术的运用。
单杏花标明，未来的高铁应更加方便、更加舒适、更加温馨。往后要不断结合铁路运输场景去打开铁路信息技术立异，研发全途径售票服务功用，让旅客购票更便当。