3月10日，北京市交通委研讨室副主任冯陶介绍，本年北京将推进地铁站周边用地一体化概括开发，制作71个城市活力微中心，打造轨道上的都市生活。一同，做好站内客流组织和服务设施优化，增加便利店等增值服务。“地铁站将不再是乘客匆促路过的当地，而是成为城市活力中心。”

北京地铁经过50年展开，现在已有400余座车站，怎样引导其与各项城市功用有机融合，是近年来轨交制作的一大课题。2018年，北京市政府印发《关于加强轨道交通场站与周边用地一体化规划制作的定见》，提出在轨道交通车站周边打造微中心。

轨道微中心是与轨道交通站点充分融合、互动，可达性高，土地集约化运用程度高，具有多元城市功用，具有场所感和辨认性的城市地域空间。商业作业、生活性服务业和公共设施等多种功用在站点周边布局，使市民在结束日常通勤的一同，可以就近结束购物、文娱等活动。去年底，市政府作业厅正式印发了《北京市轨道微中心名录(第一批)》的批复。

第一批微中心名录共划定71个微中心，触及14个区、28条线路，包括亦庄站前区南站、未来科学城南区站、平谷站等。具体来看，轨道微中心规划内商业、商务、公共服务、文明文娱等公共功用用地上积占比抵达30%以上，地上步行体系路密度应抵达路程密度的1.2-1.5倍。

以亦庄站前区南站为例，轨道微中心制作将以车站为中心构成混合方式概括性的复合城市空间，激起和引导后续城市开发，前进区域影响力和土地运用功率，推进区域文明、科技、生态的深度融合，活泼推进“站城产一体化”开发。

比较于此前提出的“轨道微中心”概念，“城市活力微中心”更出色交通与城市其他功用的融合。“比如东京新宿站是重要的交通枢纽，一同是重要的城市功用区，具有完善的地下步行体系，轨道交通共设有178个出入口，增大车站吸引规划的一同，完结了与周边建筑的一体化，极大地前进了轨道交通服务质量和城市交通质量。”北京交通展开研讨院交通规划所所长刘雪杰举例说。

值得一提的是，北京在“十四五”主张中也提出，促进城市沿轨道交通廊道轴向展开。

“我们现在打造的站城一体化，就是要将地下空间运用起来。轨道方便了，更多的人去乘坐公共交通，减少小汽车运用，交通也就不堵了。这就是所谓要把城市要建在轨道上，甚至于说建在车站上，让我们的城市交通可以有更大的容量。”北京交通展开研讨院长郭继孚奉告北京商报记者。他认为，可以运用近期打开的城市更新项目，让车站周边的土地恰当前进挨近度，让更多人直接享受轨道交通。

此外，根据北京3月1日发布的交通作业报告，本年北京还将推广“诺言+地铁智慧安检”，研讨推进“诺言+公交优惠出行”等试点。据了解，“诺言+地铁智慧安检”是根据乘客诺言体系的安检新方式，本年计划在部分地铁站试点，完结乘客快速进站。

记者注意到，在2019年10月举办的城市轨道交通运营展开论坛上，现任市交通委主任、时任北京地铁运营公司董事长谢正光就曾介绍，加强乘客诺言体系制作，建立地铁“白名单”及快速安检通道原则，并对失期行为加强社会联合惩戒。

一个月后，智慧安检方式在2号线阜成门站首要试点，依托人脸辨认技术，满足相应搭车次数的通勤乘客可收取“绿色通行证”，被存入人脸库。带着小双肩背、小挎包等小件行李搭乘地铁时，无需排队进行安检，快速进站搭车。

根据《首都智慧地铁展开白皮书(2020版)》，2025年将完结首都地铁关键功用场景的智慧化，底子构成乘客智能化自助出行服务体系和智慧安检新方式。但在实际操作中，人脸辨认引发的个人隐私、数据安全等问题都有待进一步评论。