进入本年以来，全球集装箱海运价格一路高歌。10日，全球集装箱货运指数显现，我国、东南亚至北美东海岸的海运价格初次超过了每标箱2万美元。在8月2日，这个数字仍是16000美元。究竟是什么推进了中美海运价格大幅上涨呢?

业内人士告知记者，全球集装箱货运指数短时间内的大幅上涨，实际上是和核算方法的改动有关。

专家告知记者，近一个月来，马士基、地中海、赫伯罗特等多家全球首要船公司连续上调或添加以旺季附加费、目的地港口拥堵费为名的多项附加费。这也是近期海运价格大幅上涨的要害。除了全球集装箱货运指数，在核算口径没有改动的前提下，最近一期的上海出口集装箱运价指数为4225.86，相同创下前史新高。

不久前，交通运输部也表明，跟着境外疫情延伸，美国欧洲等地港口自2020年第4季度以来继续产生严峻拥堵，形成世界物流供应链紊乱和功率下降，导致船只船期大面积延误，严峻影响了运营功率。而本年3月以来先后产生的苏伊士运河堵航事情及印度等南亚区域疫情爆发，更是加重了物流供应链的供需矛盾。本年，世界航运运力严重、运价上涨已成为全球性问题。

航运价格大幅上涨外贸企业出口一度阻滞

7月，我国的货物交易进出口比上一年同期上涨了11.5%，外贸继续向好。但不断上涨的运价和“一箱难求”，却让我国的外贸企业承受了很大的压力，如何来应对呢?

记者从多家外贸企业了解到，跟着海运价格的攀升，外贸企业出售压力不断添加。

业内人士剖析，本年前7个月，中美交易到达2.62万亿元，同比上一年增加28.9%，大大高于进出口的整体增幅。这也成为了推进中美航运价格大幅上涨的重要原因。

一起，从供应来看，由于全球疫情延伸，航运船只延误、停航状况时有产生，使得运力整体依然求过于供。本年以来，多家船公司不断加大运量，尽量满意不断上升的需求。本年1—4月份，我国大陆至北美西航线的运力铺位别离较2020年、2019年同期增加81%、36%，运量别离较2020年、2019年同期增加103%和53%。就在7月份，宁波舟山港再次新增4条远洋航线，航线总数到达前史新高。以欧美线为主的盐田港也新增了2条美洲航线。