月3日，比亚迪轿车正式宣告，依据其战略开展需要，自2022年3月起中止燃油轿车的整车出产。至此，“新能源轿车领导者”不再是一句标语，而比亚迪也成为中国商场第一家宣告中止燃油车出产并付诸实践的车企。

比亚迪表明，未来，比亚迪在轿车板块将专心于纯电动和插电式混合动力轿车事务。比亚迪将继续为现有燃油轿车客户继续供给服务和售后保证，以及全生命周期的零配件供给。

比亚迪中止出产燃油车并未无迹可寻。比亚迪最新发布的3月产销快报显现，3月其新能源轿车产量为10.67万辆，销量为10.49万辆，而燃油车产销量均为“0”；1-3月，比亚迪燃油车累计销量仅为5049辆，同比下降89.78%，且仅占总销量的1.7%。

数据显现，2021年3月，比亚迪新能源轿车销量占比初次打破传统燃油车，到达59.33%，2021年比亚迪累计销量为74万辆，其间新能源轿车销量为60.38万辆，占比81.58%；而燃油车销量为13.63万辆，占比18.4%。

一起，在比亚迪刚刚发布的2021年财报中，对燃油车的开展只字未提，仅在轿车事务部分表明，“本集团将活跃掌握新能源轿车行业历史性的开展机会”、“聚集商场安全痛点”，“活跃探索智能化”以及“加大产能扩大力度”。

关于接下来的商场体现，比亚迪在2021年财报发布后的投资者会议纪要中泄漏，现在比亚迪累计未交给订单量到达40万辆，而且仍在逐月添加。据此，比亚迪保存估计2022年销量为150万辆；若供给链向好，则将冲击200万辆的出售方针。会议纪要显现，比亚迪汉DM-i上市后出售订单杰出，后续估计汉系列单月销量将超越3万辆。比亚迪称，现在原材料价格增加趋势放缓，假如碳酸锂价格坚持当时价位，对本年新能源轿车销量不会有太大影响。

一起，比亚迪在财报中泄漏了本年部分产品布局状况。插电式混动方面，宋MAX DM-i、驱逐舰05等搭载DM-i超级混动技能的车型相继上市；纯电动方面，继海豚之后，搭载e渠道3.0的元plus车型已于2022年2月上市，后续将有更多搭载e渠道3.0的车型在王朝网和海洋网推出。

另据了解，比亚迪也在进一步拓展高端商场，推出高端品牌，价格区间估计在50万-100万元以上。股权改变后的腾势品牌，也将在2022年向商场投进一款新车。依照方案，腾势将于未来两年在中国商场推出三款新车型，包含MPV和SUV。

从当时商场的全体体现来看，新能源轿车商场现在需求高涨，增速现已彻底碾压燃油车。中汽协数据显现，1-2月，中国轿车产销别离完结423.5万辆和426.8万辆，同比别离增加8.8%和7.5%。其间，新能源轿车产销82万辆和76.5万辆，同比增加1.6倍和1.5倍。比亚迪投资者会议上估计，新能源轿车全年的浸透率将超越35%，或许到达40%。