【太平洋汽車網 評測頻道】腦海中瑞風是一個做“MPV”很厲害的品牌，路上能見度一點也不低。當中又以瑞風M3最為常見，寬敞的車內空間、靈活的載物才能，都是它招引消費者的硬實力，惋惜這還不夠極致。這次推出的瑞風M3 PLUS，在軸距加長300mm、全新的1.8L發動機参加後，不僅裝載才能提高至另一維度，也更简单做到多拉快跑。所以這輛期望滿足更多商用和傢用場景的大空間MPV——瑞風M3 PLUS，其實際表現是否如此呢？

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宜商宜傢兩種風格任君選擇

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瑞風M3 PLUS是一款做好宜商宜傢兩手準備的車型。創客和宜傢兩種設計風格，一個厚重一個精美，消費者可根據用車環境和個人喜爱進行選擇。但毫無疑問的是，加長的車身並不顯得突兀，反而讓車輛愈加舒展、大氣。宜傢版還引进瞭LED日間行車燈，外觀給人帶來更年輕時尚的觀感。

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乘坐和載物空間優先級極高

相比起外觀較大的差異，創客版和宜傢版內飾一致性較高。即使推出時間不短，但這個近似轎車的內飾設計放在當下也不過時，十分簡潔明快，圓形出風口設計感還不錯。惋惜總體装备並不高，這個價位的用料也不能要求太多，中控臺上幾乎都是硬質塑料。

我覺得像瑞風M3PLUS這樣的宜商宜傢的MPV，是一個目的性很強的車型，選擇它的人大多以“空間體驗”為先，這也是招引買傢的中心魅力。所以在座椅佈局上，即使它选用的是MPV中常見的2+2+3佈局，但商用版第二排座椅為連座、宜傢版是獨立座椅。加長之後第三排座椅空間優秀，成年人乘坐也不擁擠，同時座椅支撑向兩側折疊收起，對載物空間的擴展優秀。這樣靈活多變的座椅佈局，更能滿足消費者商用和傢用的需求。

對於載物空間來說，瑞風M3 PLUS愈加靈活實用，第三排座椅向兩側折疊後，此時縱深長度達2870mm，踏板下方都尾門長度更達到瞭3740mm，對建材市場需求量最大尺度為1.2米寬、2.4米長的木匠板材，3米長的管材等都能够搬運，日常一般物品根本難不倒它。

註重低扭釋放的動力調校

動力也是瑞風M3PLUS升級的另一個重點，它选用瞭來自柳機的1.8L天然吸氣發動機，這也是之前神車寶駿560上的發動機。在选用8孔噴油嘴、優化進氣歧管結構、提高空燃比精確度之後，發動機功能得到提高，排放也契合國六標準。它的最大功率為98kW（133PS）/5600rpm，峰值扭矩為182N·m/（3600-4400rpm），與之匹配的是5擋手動變速箱，选用前置後驅的驅動方式，百公裡綜合油耗為8.5L。

對於MPV車型來說，動力操控並非它們的特長，但能够必定的是，這臺1.8L發動機的整體動力表現比之前的1.6L要好上不少，特別是在起步和中低速加快力道上，瑞風M3 PLUS的表現相對從容。不過離合踏板較輕、行程偏長，幸亏結合點足夠明晰，結合方位也適中，在探索一會兒之後就很快適應，下降瞭油離合作操作難度、不易熄火。

不過相匹配的5MT，換擋手感就比較一般，雖然擋位還算明晰，但換擋行程比較長，還略帶輕微抖動。再來這臺變速箱的齒比設定比較密，每次升擋動力銜接都足夠流暢，隻是擋位數有限，高速行駛轉速偏高還是無法防止。

在封閉場地開著瑞風M3 PLUS，在3000轉以內，低扭表現彻底合格，可預見市區行駛彻底不必擔心動力不夠用。并且這次試駕還特意帶負載行駛，這種情況下，能够明顯感受到1.8L發動機比1.6L發動機給力，減少瞭出現小馬拉大車停留在高轉的時間。隻要你願意把轉速往後延伸一點，它還是能很好地響應你的駕駛意圖，當然，動力夠用並不代表樂趣十足。

轉向手感方面，轉動方向盤相當輕巧，在低速挪車、泊車時，都很简单掌控，但方向盤外表材質略微有點滑手。指向性方面就不要太苛求瞭，偏含糊的設定也是MPV車型常見的做法，即使較大的曠量和較多的方向盤轉動圈數，開起來還是比較輕松的。

瑞風M3 PLUS的懸掛為前雙橫臂扭桿獨立懸掛，後鋼板彈簧非獨立懸掛，這也是它為瞭照顧大部分商用消費者的考慮，鋼板彈簧懸掛更強的載物才能和可靠性都更兼顧商用。實際上，這套底盤懸掛在舒適性上的表現也可圈可點，對細微崎岖的過濾讓人滿意，面對大減速帶和大坑窪的時候，懸架對彈跳操控得也算得體，並沒有讓你上跳下晃。

總結：

加長之後的瑞風M3 PLUS真的更宜商宜傢瞭，它不僅車內空間十分靈活，還針對不同用处推出創客版、宜傢版，未來還有9座車型。大肚量依舊是它最亮眼的優勢，加上全新1.8L動力提高和下降油耗，對於創業者來說，它會是你的得力幹將，雖然它也些許缺乏，但絕對是務實之選，一個能裝好幫手。當然，我們看到瞭瑞風M3 PLUS的設計、行駛質感和車內氛圍的營造，都有傢轎化的趨向，這種質感的提高能够有用提高其競爭力。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鐘志濤）