Ⅰ 國家中長期鐵路網規劃2025近期出臺

包海鐵路還沒進入規劃，都是網民炒作的沒影的事件 。.

Ⅱ 國家公路網規劃的數字解讀

國新辦新聞發布廳舉辦《國家公路網規劃2013---2030年》新聞發布會， 交通運輸部總規劃師戴東昌和發改委基礎產業司司長黃民將介紹相關情況， 這份規劃，我們國家的干線公路網絡到2030年會實現首都輻射省會， 省際多路聯通，地市高速通達，縣縣國道覆蓋， 1000公里以內的省會、縣可以當天到達，東中部地區省會到地市可以當天往返， 西部地區省會到地市可以當天到達，區域中心城市重要的經濟區， 城市群內外的交通也非常緊密，沿邊沿海的公路也會貫通。 同時與東北亞、中亞、南亞、東南亞聯系會更加便捷。

《規劃》對欠發達地區交通發展進行了認真的思考和系統的安排。26.5萬公里普通國道，首先考慮的是900個縣必須有國道連通，而這900個縣主要是西部地區和欠發達地區，所以這次普通國道的擴展將重點在西部地區和欠發達地區。

國家高速公路網的調整，在西部地區增加了兩條南北向的通道，由“7、9、18”變成了“7、11、18”，所以也是在考慮欠發達地區交通基礎設施怎么適度超前促進區域經濟的協調發展，真正起到經濟帶動的先行作用。

580萬公里

未來我國公路網總規模約580萬公里，其中國家公路約40.1萬公里，占總規模的7%；省級公路占9%；鄉村公路占84%。

40.1萬公里

《國家公路網規劃（2013年—2030年）》（簡稱《規劃》）方案由普通國道和國家高速公路兩個路網層次構成，總規模約40.1萬公里。

國家級干線公路將形成由“普通國道+國家高速公路”兩個層次共同組成的線網格局，普通國道提供普遍的、非收費的交通基本公共服務，國家高速公路提供高效、快捷的運輸服務。空間布局將更加合理、結構將更加清晰、功能將更加明確。《規劃》是公路交通基礎設施的中長期布局規劃，充分體現了新時期國家發展綜合交通運輸的戰略方針，是指導國家公路長遠發展的綱領性文件，必將對我國公路交通發展產生深遠影響。

26.5萬公里

普通國道全面連接縣級及以上行政區、交通樞紐、邊境口岸和國防設施。

普通國道網按照“主體保留、局部優化，擴大覆蓋、完善網絡”的思路，保留原國道網的主體，優化路線走向，恢復被高速公路占用的普通國道路段，補充連接地級行政中心和縣級節點、重要交通樞紐、物流節點城市和邊境口岸，增加可有效提高路網運行效率和應急保障能力的部分路線，增設沿邊沿海路線，維持普通國道網相對獨立。調整后的普通國道由12條首都放射線、47條北南縱線、60條東西橫線和81條聯絡線組成，總規模約26.5萬公里。

11.8萬公里

國家高速公路全面連接地級行政中心、城鎮人口超過20萬的中等及以上城市、重要交通樞紐和重要邊境口岸。

國家高速公路網按照“實現有效連接、提升通道能力、強化區際聯系、優化路網銜接”的思路，保持原國家高速公路網規劃總體框架基本不變，補充連接新增20萬以上城鎮人口城市和地級行政中心、重要港口和重要國際運輸通道，在運輸繁忙的通道上布設平行路線，增設區際、省際通道和重要城際通道，適當增加有效提高路網運輸效率的聯絡線。調整后的國家高速公路由7條首都放射線、11條北南縱線、18條東西橫線以及地區環線、并行線、聯絡線等組成，約11.8萬公里。

1.8萬公里

《規劃》設了國家高速公路網“遠期展望線”，即1.8萬公里，在國家公路網40.1萬公里總規模內。

1.8萬公里線路主要分布在我國西部地區。對于西部地區而言，尚不需要由高速公路來支撐，但是從區域經濟發展和西部地區開發的角度考慮，需要按照適度超前的原則，規劃出一些高速公路與該地區連通。

在實際建設過程中，1.8萬公里線路將按照市場原則，當某些地區達到需要高速公路支撐的交通水平后，相關部門會及時啟動項目；也可能根據交通量的增長情況，初期建設一條二級路或一級路，今后再升級為高速公路；也不排除有些線路被一線路甚至二級路替代的可能。

Ⅲ 公路網規劃的公路網規劃的方法

公路網規劃中要進行哪些資料調查和數據采集工作?

資料、數據的采集與整理是編制公路網規劃的基礎。一般情況下，采集范圍應擴大到與規劃區域有較密切的經濟關系的區域，條件困難時，也應與規劃區域相同。采集內容包括：政策方針調查，社會經濟調查，資源環境調查，交通運輸調查，基礎設施調查，建設資金調查等。

政策方針調查主要有：國家經濟建設、國防建設的方針政策和規劃區域的社會經濟發展規劃；國土開發規劃、綜合運輸網規劃及有關行業發展規劃等；有關的人口政策、用地政策、資源政策、環保政策及交通運輸政策等；國防建設需要，要求路線方案的走向；現行公路工程技術標準、規范、定額、指標及基本建設法規等；當地政府及交通部門對公路的需求及改造方案的建議。

社會經濟調查主要有：規劃區域和各分區域的總人口、各產業人口、總面積、耕地面積、社會總產值、主要產品產值、國民收入及人均收入；規劃區域的經濟結構、產業結構、產業政策、城鎮建制、布設格局及其發展方向；重大經濟布局的調整和安排，新建、擴建、改建的大型工礦、汽車工業及電站等項目；主要產品的產量，如：煤炭、石油、金屬礦石、鋼鐵、礦產材料、水泥、木材、非金屬礦石、化肥及農藥、鹽、糧食、日用工業品及其它。

資源環境調查主要有：礦藏分布、蘊藏量、質量特征（如：煤炭品種、發熱大卡、石油的含硫含臘量、金屬礦石的品種等）；主要工礦布局，產品產量、品種，當地銷量、外銷量，庫存量和所需原料、材料、燃料的數量；公路建設所需的人力、物力現狀及主要材料單價；現有公路建設人才的概況；環境保護、森林保護、水土保護、野生動植物保護及文物保護的等級和范圍。

交通運輸調查主要有：鐵路、公路、水運、航空及管道等運輸方式歷年完成的客貨運輸量及所占的比重；公路交通運輸部門完成的歷年公路客貨運量及周轉量；非交通運輸部門完成的歷年公路客貨運量及周轉量；國家、省級公路的歷年交通量和縣、鄉級公路的基年交通量；鐵路、公路、水運、航空、管道等運輸方式的基年運輸“OD”表；鐵路、公路、水運、航空及管道等運輸成本、平均速度、實載率（使用率）以及汽車平均工作率、平均車日行程、平均運距等運營指標；汽車保有量。

基礎設施調查主要有：公路網各線路起訖點、主要經過點、里程、等級、路面、地形條件、大中橋、隧道、渡口、主要客貨站場規模和布局及適應狀況等；公路網內交通事故情況（次數、傷亡人數、經濟損失及事故多發路段）；鐵路網各線路起訖點、主要經過點、里程、等級、通過能力、主要站場規模及適應狀況；航道網各航道起訖點、主要經過點、里程、等級、通過能力、主要港口規模、吞吐能力及適應狀況；航空線起訖點、里程、機場位置、通過能力及適應狀況；管道起訖點、里程、通過能力；郵電設施密度及適應狀況；鐵路、航道、航空、管道及郵電設施的發展規劃。

公路建設資金調查主要有：國家投資、省（直轄市、自治區）自籌資金、民辦公助、民工建勤、以工帶賑籌資、貸款或合資、其它籌資方式，養路費收入情況，新建、改建公路造價指標情況。

公路網規劃中要進行哪些發展預測工作?

發展預測是對規劃期內的公路運輸發展作出的科學估計。公路運輸發展預測，應以社會經濟發展規劃和綜合交通運輸發展規劃為基本依據。

發展預測的基本工作程序是：建立預測目標；建立預測模型；預測；預測檢驗。

發展預測的主要內容有：

社會經濟發展預測------預測指標主要有：總人口、農業及非農業人口、城鎮及非城鎮人口、社會勞動者人數及構成；土地面積（其中：耕地面積）；社會總產值、工、農業總產值、國民收入、國民生產總值、社會商品零售總額等；人均國民收入、人均國民生產總值、職工人均收入、農民人均純收入、居民消費水平；財政支出與收入；固定資產投資額（其中：基建投資額）；工、農業主要產品產量；礦產資源儲量。

綜合交通運輸發展預測------預測主要指標主要有：全社會客、貨運量和周轉量、各運輸方式的構成比重、運輸強度；各運輸方式客、貨運輸的平均運距；大宗運輸物資的流量、流向及其貨類構成；各運輸方式的運輸成本及經濟運距。

公路運輸發展預測------預測主要指標有：公路運輸量；公路交通量；全社會運輸汽車技術經濟指標（平均座（噸）位、工作率、完好率、實載率、平均車日行程、車噸年產、油耗率、單位運輸成本；全社會各類運輸工具保有量；各等級公路汽車平均車速和單位運輸成本。

公路建設資金預測------預測主要指標有：國家投資；省（直轄市、自治區）自籌；民工建勤、民辦公助、貸款集資、發行公路債券、其它。

Ⅳ 求中國國家高速公路網規劃圖

china-highway/bbs/attachment/88_95465_7e438debe017013.jpg

Ⅳ 國家高速公路網規劃的簡介

《國家高速公路網規劃》于2004年經國務院審議通過，這是中國歷史上第一個“終極”的高速公路骨架布局，同時也是中國公路網中最高層次的公路通道。國家高速公路網覆蓋10多億人口，其直接服務范圍，東部地區超過90%、中部地區達83%、西部地區近70%，覆蓋地區的GDP將占到全國總量的85%以上；實現東部地區平均30分鐘上高速，中部地區平均1小時上高速，西部地區平均2小時上高速。國家高速公路網將連接全國所有的省會城市、83%的50萬以上人口的大型城市和74%的20萬以上人口的中型城市；連接全國所有重要的交通樞紐城市，其中包括鐵路樞紐50個、航空樞紐67個、公路樞紐140多個和水路樞紐50個，形成較為完善的集疏運系統和綜合運輸大通道。

Ⅵ 2005年初，我國公布了《國家高速公路網規劃》。根據規劃方案，我國將用30年時間形成8.5萬千米國家高速公

小題1:A

小題2:D

小題3:C

Ⅶ 在2004年國務院批準的《國家高速公路網規劃》中，中國高速公路網由哪些構成

2004年經國務院審議通過的 《國家高速公路網規劃》是中國歷史上第一個“終極”的高速公路骨架布局，同時也是中國公路網中最高層次的公路通道。《國家高速公路網規劃》采用放射線與縱橫網格相結合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及橫貫東西、縱貫南北的大通道，由7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線組成，簡稱為“7918網”，總規模約8.5萬公里，其中：主線6.8萬公里，地區環線、聯絡線等其他路線約1.7萬公里。 具體是：

首都放射線7條：北京－上海、北京－臺北、北京－港澳、北京－昆明、北京－拉薩、北京－烏魯木齊、北京－哈爾濱。

南北縱向線9條：鶴崗－大連、沈陽－海口、長春－深圳、濟南－廣州、大慶－廣州、二連浩特－廣州、包頭－茂名、蘭州－海口、重慶－昆明。

東西橫向線18條：綏芬河－滿洲里、琿春－烏蘭浩特、丹東－錫林浩特、榮成－烏海、青島－銀川、青島－蘭州、連云港－霍爾果斯、南京－洛陽、上海－西安、上海－成都、上海－重慶、杭州－瑞麗、上海－昆明、福州－銀川、泉州－南寧、廈門－成都、汕頭－昆明、廣州－昆明。

此外，規劃方案還包括：遼中環線、成渝環線、海南環線、珠三角環線、杭州灣環線共5條地區性環線，2段并行線和30余段聯絡線。

2013年規劃已經調整為“71118”