6月5日晚，海航根底发布公告。 宜昌财务公司对海航旗下宜昌三峡机场增资9.29亿元，增资完成后： 宜昌财务公司占宜昌机场的股权由10%升至51%。 海航机场控股占宜昌机场的股权由90%降至49%。 这意味着宜昌三峡机场将正式由海航交给宜昌当地办理。 增资后的宜昌三峡机场股权结构 1 宜昌三峡机场宿世此生 宜昌三峡机场于1996年12月28日正式通航，2004年6月参加海航集团。 三峡机场是是辐射“三峡城市群”和鄂西、湘西、渝东区域的重要区域性机场，也是现在中西部仅有注册航空一类口岸的非省会机场、中南六省仅有通邮的支线机场。 2004年，海航承受宜昌三峡机场时，其年吞吐量为35万人次，排名全国53位。 2019年，宜昌三峡机场年吞吐量为326万人次，排名全国52位。 总的说来，海航接收宜昌三峡机场之后，坚持了较为安稳的添加速度，尽管没有带来意外的惊喜，但也没有如外界幻想的那样连累宜昌机场。 2017、2018年，三峡机场迎来了爆发性添加。 这两年，旅客吞吐量同比增速高达46.1%、31.4%，每年净增70万人次，这关于本来只要1百多万规划的三峡机场来说是反常惊人的。 排名从全国的64位一路又追逐至52位。 下图中的红线为三峡机场旅客吞吐量在全国排名（右轴），2008-2016年期间曾有过下滑，在2017、2018年又追逐上来。 现在，三峡机场已成为湖北省第二大机场，2019年也顺畅突破了300万人次。 规划的敏捷提高后，三峡机场的成绩体现也不错。 2019年，宜昌三峡机场营收1.81亿元，净赢利4153万元，净利率高达23%。 2 海航为何要把三峡机场交给宜昌 以民航之翼看来，宜昌三峡机场的开展速度现已算是非常快的了。 不过，作为湖北省第二大机场，三百万吞吐量的人次，50开外的排名或许并不令宜昌当地政府满足。 更重要的是三峡机场施行了扩建。 2017年，湖北省发改委批复了三峡机场二期改扩建项目，总投资9.77亿元。 2018年3月23日三峡机场二期改扩建项目开工，项目将于2021年正式建成。 工程依照2025年年旅客吞吐量300万人次、年货邮吞吐量1.55万吨、年飞机起降3.4万架次的方针规划。飞翔区等级方针为4D。 事实上这样的方针现已在2019年完成了。 不过，鉴于海航所面对的实践状况，拿出资金来支撑宜昌三峡机场的扩建也显得勉为其难。 事实上，在海航系呈现流动性困难之后，开端向旗下很多公司告贷以缓解自身的债款危机。 到2019年9月30日，海航机场集团、海航机场控股、海航根底工业集团和三亚凤凰国际机场共拆借宜昌机场资金4.53亿元，其间本金3.92亿元，利息6177万元。 2019年9月底，海航根底子公司拆借宜昌机场资金状况 宜昌自身规划就不算大，资金实力不算雄厚，又需求扩建，手中的资金大部分被海航旗下公司借走了，又有多少钱来进行扩建呢？ 在这种状况下，民航局也重视到此事，究竟宜昌机场的扩建关系到西部民航作业的开展，不能由于海航的问题而影响宜昌机场的扩建作业。 2019年，民航局下发了《关于补助湖北宜昌机场改扩建工程民航开展基金的批复》（民航函〔2019〕353号）。 一是赞同组织三峡机场改扩建工程民航开展基金2.8亿元用于扩建工程。 二是要求湖北省组织财务资金2.24亿元用于项目建造。 三是其他资金就靠机场自筹以及银行贷款，考虑到海航操控宜昌机场的实践状况，因而民航局清晰要求国有控股宜昌机场产权，以此来保证宜昌三峡机场扩建的顺畅推进。 在这种状况下，2019年11月21日，宜600121股吧,600121股吧,600121股吧昌市政府与海航集团签署协议，清晰将经过增资扩股等办法对三峡机场进行股权重组。 为加速推进宜昌机场改扩建工程建造，宜昌市财务公司拟与海航机场控股、宜昌机场签定《宜昌三峡机场有限责任公司增资扩股重组协议》，由宜昌市财务公司对宜昌机场增资92,945.01万元。 增资完成后，宜昌机场注册资本由17,700万元增至32,510.20万元，宜昌机场与宜昌市财务公司、海航机场控股持股份额由10%、90%变更为51%、49%。 信任在取得9.29亿元的注资之后，宜昌三峡机场的扩建工程将得到加速推进。 3 宜昌机场为海航根底带来了2.9亿的赢利 咱们知道，除了等份额增资外，一般状况下，股权收买、单独增资的状况下，都会涉及到财物的从头评价。 在（点击：青岛航空卖了31亿，公务机公司只值1000块？）一文中，小编曾谈到财物评价主要有商场法、收益法和根底财物法等评价办法。 商场法便是参阅商场上已有的收买事例或者是上市公司的市盈率。 收益法便是对未来或许的收益进行估量并依照现行利率进行折现。 财物根底法是指在合理评价企业各项财物价位和负债的旅础上确认企业价值的评价办法。 由于是宜昌市财务公司对宜昌三峡机场进行单独增资，所以有必要进行财物评价。 此次是由湖北安永信财物评价咨询公司进行评价，评价主要内容如下： 1.评价基准日：2019年9月30日； 2.评价办法：财物根底法和收益法； 3.评价成果： （1）财物根底法评价成果：11.11亿元，增值4.28亿元，增值率62.60%。 （2）收益法评价成果：11.35亿元，增值4.52亿元，增值率66.11%。 （3）评价成果的剖析及挑选：因收益法评价存在必定的不确认性，终究挑选财物根底法的评价办法。宜昌机场的股东悉数权益价值评价值为11.11亿元，增值率为62.60%。 4.价格确认的一般准则和办法： 以11.11亿元作为参阅根据，对宜昌机场增资9.29亿元。 因宜昌机场评价增值4.28亿元，由此带来添加海航根底归归于母公司股东的净赢利约2.95亿元。 跟着增资作业的推进，宜昌三峡机场的实践操控人也将由海航变为宜昌国资委，估计未来宜昌三峡机场将交由当地办理。 近两年来，海航与多个当地签署协议，要将旗下航空公司、机场交给当地，三峡机场成为第一家成功完成身份改变的公司。 4 海航旗下11座机场何去何从 跟着宜昌三峡机场股权作业的顺畅推进，那么海航旗下的其他机场将何去何从？ 时至今日，除宜昌三峡机场之外，海航仍办理着1家机场，包含海口美兰、三亚凤凰、满洲里西郊、潍坊南苑、唐山三女河、安庆天柱山、营口兰旗、三沙永兴、松原查干湖、琼海博鳌、东营成功机场。 除了海口美兰、三亚凤凰、三沙永兴以及琼海博鳌等四座机场归于海南外，7座机场散布在其他省份。 海航操控的机场结构图 6月1日，中共中央、国务院印发了《海南自由贸易港建造总体方案》，关于海航集团来说是一次千载一时的前史机会。 海航集团也正在经过工业整合，将海航根底打造为临空工业渠道，服务海南自由贸易港建造这一全局。 可是也要客观认识到海航旗下的机场的确过多、过杂，一方面不利于海航集中精力服务自贸港建造，另一方面也很难有力气去支撑其他当地的机场开展。 因而，主张除海南本地四家机场外，海航应加速推进满洲里西郊、潍坊南苑、唐山三女河、安庆天柱山、营口兰旗、松原查干湖、东营成功等7座机场交给当地，海航完全退出，一方面可以取得转让资金，另一方面也有利于海航根底集中精力打造自贸港临空经济工业渠道。
