大理3月28日电(左兴东张伟明王鹏)通过建造者14年的艰苦奋战，中缅世界大通道重要组成部分云南大(理)瑞(丽)铁路杉阳地道28日贯穿，该地道是我国在建围岩掘进难度最大、安全危险最高的铁路地道。
图为云南大(理)瑞(丽)铁路杉阳地道28日贯穿。马鹏飞摄杉阳地道坐落云南省大理州永平县境内，全长13.39公里，地处澜沧江断裂带，共穿越横断山区6条大型断层破碎带。自2008年开工以来，先后产生溜坍、崩塌、突泥、涌水等地质灾害达700余次，其间最终200米围岩，经国内专家组评定为VI级，是我国在建围岩掘进难度最大、安全危险最高的铁路地道，这座地道的成功霸占，为我国同类地质条件下的铁路建造积累了经历。
“地道间隔山顶有1公里，在高地应力的效果下，地道最高时相当于每平方米2000吨压力，然后形成软岩大变形单点变形量达1.2米，接连变形区段达2000米以上。”中铁二十三局大瑞铁路项目部现场施工负责人刘相贞说，“即使咱们选用了双层大型钢拱架进行支护，巨大的高地应力仍是将拱架歪曲变形折断，同一阶段最多时换拱达3次，全隧累计换拱3000米以上，在国内外也是稀有的。”
2008年，刘相贞一结业就来到大瑞铁路建筑杉阳地道，一晃眼便是14年，地道周围的小树长大了，身边的工友换了一茬又一茬，他却一直据守在地道施工最苦最难的当地。整整14年，5100多个昼夜，数万名建造者和刘相贞相同，据守抱负、饯别初心，与富水高温高湿等杂乱地质、恶劣环境打开奋斗，许多惊险瞬间令人难忘。
图为施工人员在杉阳地道内作业。左兴东摄地道围岩脆弱破碎，见水就软、遇风就散，就像在“豆腐里打洞”，其间的困难可想而知。地道进口是反向坡排水，刘相贞形象最深的一次是，超前水平钻打出的涌水瞬间喷出了十几米远，不到一个小时就形成了近4米深的积水，倒灌了近200米，一个多星期的继续抢险才把突水和泥沙排完，现在想起来，仍是十分惧怕的。
地道日涌水量最高峰时打破3.8万立方，可蓄满20个规范游泳池，14年来，施工单位抽水泵就用坏了近1500台。
受恶劣地质和地势影响，地道施工只能采纳从进、出口两头独头掘进，巷道式的通风作业形式，使得独头掘进间隔超越6公里，空气循环难度大，洞内含氧量缺乏6.1%，湿度挨近100%，地道最前端的掌子面环境温度终年保持在42摄氏度以上，高温高湿缺氧的环境时间检测着建造者的毅力和体能。施工人员每隔2个小时就得换班，否则膂力很难支撑。为改进施工环境，云桂铁路公司安排中铁二十三局等参建单位优化施工计划，改进通风条件，装备吸氧器件，每天运送20多吨冰块进洞给工人降温。
面临随时可能产生软岩大变形、突泥涌水和高温高湿危险，我国国家铁路集团统筹协谐和督导推动地道建造，屡次约请专家会诊，研讨拟定了以“防溜坍、控变形、止涌突”为中心的施工战略。云桂铁路云南公司安排中铁二十三局等参建单位方针同向、全力攻坚，选用国内地道施工最强的加固防护行动，结合超前地质勘探，对脆弱围岩进行超前支护加固，减小变形危险。
图为施工人员在杉阳地道内作业。左兴东摄中铁二十三局董事长、党委书记、总经理肖红武承受采访时说，“地道安全贯穿表现了集中力量办大事的优势，咱们集结兵强马壮，举大局优势资源全力攻坚，一起参加打响了杉阳地道攻坚战，保证了地道的安全顺畅贯穿。”
“现在，大瑞铁路大理至保山段路基、桥梁工程完结100%、站房建造完结95%。正线累计铺轨100多公里完结78%，电力、通讯、信号等‘四电’工程有序推动。”云桂铁路云南公司工程师晏佳斌说，大瑞铁路大理至保山段估计今年内注册运营。
大瑞铁路全长330公里，桥隧比76.5%，是我国《中长期铁路规划》中完善路布局和西部开发重要项目，全线采纳大理至保山、保山至瑞丽分段建造形式。(完)