老牌轿车制作商和草创公司都在推出新的车型，以满意不断添加的需求。添加新车型的产值现已令人担忧且本钱昂扬，而不断上涨的资料本钱和关于联邦政府鼓励办法的扎手法规正在进一步揉捏现金流。

曩昔两年，因为需求陡增，许多电动轿车电池的原资料锂、镍和钴的价格均飙升，矿商或许需求几年时刻才干明显添加供给。

令状况进一步复杂化的是，美国关于电动轿车购买者鼓励办法的新规则将要求轿车制作商今后更多地在北美收购此类原资料，这样它们出产的轿车才会获准售卖。

这将导致本已贵重的出产过程面对新的本钱压力。

在新车交给之前，轿车制作商通常会花费数亿美元规划和装置出产线以大批量出产车辆。简直一切全球轿车制作商现在都具有200亿美元或更多的现金储藏。这些储藏是为了保证公司可以在呈现经济衰退(或疫情)并在多个季度内销售额和赢利下滑时，可以持续开发下一批新车型。

一切这些金钱和时刻都或许是一个冒险的押注：假如新车型没有遭到客户喜爱或许制作问题延迟了新车的推出或损害了质量，那么轿车制作商或许赚的钱不足以付出所花的钱。

关于造车新势力来说，规划新电动轿车的财政危险是存在的。

以特斯拉为例，在它预备推出Model 3之前，马斯克及其团队方案为Model 3打造一条高度自动化的出产线，其间包含使用价值超越10亿美元的机器人和专用机器。但其间一些自动化出产线并没有按预期进行出产，特斯拉将一些总装使命搬运到了工厂外的一个帐子里。

特斯拉在这个过程中吸取了许多贵重的经验。马斯克后来称推出Model 3的阅历为“出产阴间”，并表明这简直使特斯拉濒临破产。

跟着电动轿车草创公司进步产值，越来越多的出资者了解到轿车从规划到出产是本钱密集型的。在当时的环境下，股价跌落和利率上升使得筹措资金比一两年前愈加困难，它们的现金流正遭到华尔街的亲近重视。

以下是曩昔几年一些闻名的美国电动轿车草创公司的现金流状况：

Rivian

Rivian是迄今为止占有最佳方位的电动轿车草创公司，到6月底，其现金流超越150亿美元。该公司首席财政官Claire McDonough在8月11日的公司财报电话会议上表明，这将足以为公司方案在2025年推出小型R2轿车供给运营和扩张所需的资金。

在供给链阻止和前期制作应战中，Rivian一直在努力进步R1系列皮卡和SUV的产值。该公司在第二季度烧掉了大约15亿美元，它表明方案将本年的短期本钱开销从之前的25亿美元削减到约20亿美元，以保证可以完成长时间方针。

多位分析师以为Rivian需求在2025年之前筹措现金。Rivian发布成绩后，摩根士丹利分析师Adam Jonas估量Rivian将在下一年年末之前经过二次出售筹措30亿美元，在2024年和2025年经过额定融资取得别的30亿美元。

Jonas现在对Rivian给予“增持”评级，方针价为60美元。

Lucid

奢华电动轿车制作商Lucid Group的现金储藏不如Rivian，但它所在的方位并不差。该公司第二季度末现金流到达46亿美元，低于3月底的54亿美元。Lucid首席财政官Sherry House本月初表明，这些资金足以保持到2023年。

相似Rivian，Lucid自上一年秋季推出Air奢华轿车以来一直在努力进步产值。它正方案斥巨资扩建亚利桑那工厂并在沙特阿拉伯制作第二家工厂。但与Rivian不同的是，Lucid有一个财力雄厚的赞助者——沙特公共出资基金。该基金具有Lucid约61%的股份，假如该公司资金呈现缺少，它肯定会出手相助。

在大多数状况下，华尔街分析师并不关怀Lucid第二季度的现金耗费。美国银行的John Murphy以为，Lucid仍有进入2023年的“跑道”，特别是考虑到该公司最近取得了10亿美元信贷额度以及本年早些时候来自沙特多个实体的增量资金。

Murphy对Lucid给予“买入”评级，方针价为30美元。他将这家草创公司未来的潜在盈余才能与法拉利的盈余才能进行了比较。

菲斯克

与Rivian和Lucid不同，菲斯克不方案树立自己的工厂制作电动轿车。相反，这家由前阿斯顿·马丁规划师Henrik Fisker创建的公司将依托代工制作商曼格纳世界和中国台湾富士康制作轿车。

这代表了某种现金权衡：菲斯克不用预先花费许多钱将其Ocean SUV投入出产，但它很或许会抛弃一些赢利以付出给制作商的费用。

Ocean将于11月在曼格纳奥地利工厂开端出产。菲斯克在此期间将有相当大的开支，包含原型和终究工程的资金以及向曼格纳付出的金钱。到6月底，该公司有8.52亿美元现金，承当这些本钱或许没有问题。

RBC分析师Joseph Spak在菲斯克发布第二季度陈述后表明，虽然采用了代工制作形式，该公司或许需求更多现金，估量未来几年大约需求12.5亿美元。

Spak对菲斯克给予“跑赢大盘”评级，方针价为13美元。

Nikola

Nikola是第一批经过SPAC上市的电动轿车制作商之一。该公司已开端少数交给电动货车Tre，并方案在2023年进步产值，一起添加长途氢燃料电池的Tre版别。

但到现在，它或许没有满足的现金完成其方针。在卖空者的指控、股价暴降以及直抒己见的创始人Trevor Milton辞去职务之后，Nikola筹措资金变得愈加困难。它现在因向出资者宣布了误导声明又面对诈骗指控。

到6月底，Nikola有5.29亿美元现金，别的还有3.12亿美元可经过Tumim Stone Capital的股权取得。该公司首席财政官Kim Brady在Nikola第二季度财报电话会议上表明，这些现金足以再为公司运营12个月供给资金，不过在此之后需求更多资金。

德意志银行分析师Emmanuel Rosner估量，Nikola需求在本年年末之前筹措5.5亿至6.5亿美元。他对Nikola的评级为“持有”，方针价8美元。

Lordstown

Lordstown Motors或许处于最晦气的方位，到6月底，该公司只要2.36亿美元的现金。

相似Nikola，Lordstown在其创始人因卖空者的诈骗指控而被逼退出后，股价呈现暴降。该公司从工厂形式转变为相似菲斯克的代工制作。它在5月完成了一项买卖，以2.58亿美元的价格将俄亥俄州工厂(前通用轿车工厂)出售给了富士康。

富士康方案使用该工厂为其他公司出产电动轿车，包含Lordstown的Endurance皮卡和行将推出的小型菲斯克电动轿车Pear。

虽然Lordstown面对相当大的应战，德意志银行的Rosner依然对该股给予“持有”评级。不过他对Lordstown并不表明达观，他以为虽然该公司决定将Endurance的第一批产值约束在500辆，它仍需求筹措5000万至7500万美元为下半年的运营供给资金。

Rosner表明：“为了筹措资金，Lordstown必须向其开始的客户展现Endurance的巨大吸引力和活跃的可接受度。”

Rosner对Lordstown的评级为“持有”，方针价2美元。