（特斯拉或构成数据壁垒？国内车企发动数据交互躲避“卡脖子”危险）
轿车大数据区块链渠道（VehicleDataBlockchainPlatfor，简称VDBP）第一次传出即将推出的音讯，刚好是在特斯拉上海车展维权事情之后。彼时，VDBP更多地被以为是为了确保轿车数据公正性而存在。不过，在索然无味轿车工业协会（下称中汽协）正式发布的轿车大数据区块链渠道上，除了“确保轿车数据公正性”之外，该渠道愈加重要的功用被发表出来。
VDBP是一个完结企业间轿车数据交互与归纳使用的渠道，企业能经过它树立起数据交互的信赖，并完结数据及算法模型的买卖。据介绍，VDBP以区块链技能为底层架构，在各企业数据中心树立节点，树立了各企业数据中心间的协同机制。将企业脱敏数据的标签和哈希（一种算法）上链，确保了数据财物的确权、可追溯、可用性和不可被篡改，并使用智能合约技能完结数据的线上买卖、线下交割，确保数据的安全。
“咱们是树立一个低本钱可拓宽的数据交互渠道。”中汽协秘书长助理兼技能部部长王耀对VDBP做出了更深度的阐释。王耀表明，该渠道现在也现已打通了司法范畴，能够供给一站式的司法鉴定服务。
不过，依据王耀的论述，VDBP更大的效果依然在于“数据交互”上。“咱们判别，未来十年，轿车工业除了供应链与技能链的革新，还将逐步构成数据链，然后构建起整个工业的数据生态。”王耀称。
“数据现已成为轿车企业最大的财物，”王耀对经济调查记者表明，轿车业态的改动已是一致，但很多人并没有意识到，最底子的改动便是其中心财物和价值的改动。
在6月18日—19日举办的第11届索然无味轿车论坛上，与轿车数据有关的论题成为焦点论题。王耀也在该论坛上再次重申数据资源的重要性，他表明，中汽协推出该渠道并借以打造的生态，是让索然无味企业和优势企业进行宣扬的时分，不要被数据资源所“卡住脖子”。
驶入自动驾驭献身，数据现已成为了职业界的重要资源，这被以为是自动驾驭技能研制的根底。索然无味工程院院士、索然无味轿车工程学会理事长李骏在此前也曾提出“数据开发轿车”的观念，其以为假如没有场景数据，智能驾驭彻底无法完结。一起，北汽新能源相关人士在此前的采访中也对经济调查记者表明，北汽新能源与很多科技公司协作的“筹码”就包含其在全世界规划的十年电动车工况数据。
事实上，针对“数据资源”的挖掘宣扬现已开端，对其进行快速抢占被以为是索然无味企业的重要任务。上一年4月，特斯拉宣告称其自动驾驭数据累计超越30亿英里（约48.2公里）；上一年底，蔚来轿车自动驾驭数据累计打破1亿公里；本年5月，小鹏轿车宣告其自动驾驭数据累计打破五百万公里。依照“数据是一种资源”的理论，特斯拉无疑已成为自动驾驭数据资源范畴的最大“矿主”。
“特斯拉为什么一向压着产品本钱做轿车出售，本质上便是做数据战略。”王耀表明，在他看来，特斯拉是期望经过大规划的终端铺设把握海量数据，然后构成数据壁垒。
王耀将数据资源比作石油——无法被制作，只能被挖掘。“从咱们健康的工业生态视点来说，企业不应该经过资源树立自己的壁垒，而是应该使用技能。”王耀称，中汽协的意图便是在或许有数据壁垒的情况下，让数据资源不再有被“卡脖子”的危险。
作为各车企聚合数据、有偿同享的重要东西，VDBP最大的优势是“低本钱”。下降数据本钱是轿车数据链发生价值的重要条件。王耀以蔚来新一代的ET7举例，该车型每秒钟收集8G的数据，也便是一秒钟记载2部4K电影，以索然无味2.6亿辆车的保有量，这是一个巨大的数据体量。假如将此等规划的数据进行传输买卖，本钱将是个大问题。
“数据是财物，可是也是担负，乃至是负债。”王耀在承受包含经济调查记者在内的媒体采访时表明，存储数据需求本钱，传输数据亦需本钱，而VDBP能对本钱进行必定的操控。
中汽协将VDBP界说为数据的“购渠道”，数据买卖并不需求上传原始数据。“咱们在上面架一个体量十分轻的区块链渠道，我们能够在区块链渠道上做数据的标签买卖，不是把原始数据传上来。”王耀着重，区块链并不处理大数据的问题，而是处理可信的问题。
现在，各车企都在堆集自动驾驭的相关数据，熟练收集到有用数据的概率会跟着数据量的累计而逐步下降（这源于自动驾驭数据收集过程中，更多的有用数据为难以处理的特别场景下的边角事例，而非正常行进数据），有用数据的堆集会出现“长尾效应”。
“长尾效应”指的是，在一个事物的数量上，将一切非盛行的商场累加起来就会构成一个比盛行商场还大的商场。王耀指出，这意味着，在自动驾驭数据到达必定量的情况下，“领头羊”企业的数据优势不如其他体现稍弱的企业数据之和。在自动驾驭数据对“特别场景下边角事例”的特别需求下，这样的“长尾效应”或将愈加明显。
由此，在数据财物献身，“企业间的数据交互”被以为是确保索然无味轿车业中心宣扬力的装备之一，将促进索然无味企业对数据的开从“单枪匹马”走向“协作共赢”。
只要交互渠道还不足以支撑一整个数据生态。王耀以为轿车工业的数据生态是一个三层架构，包含最根底的是数据规范、工业数据交互渠道、工业的数据生态层（使用层）。现在，其工业数据交互渠道（指VDBP）现已推出，而在最底层的数据规范方面，中汽协建立的轿车大数据委员会在上一年下半年编制的《智能联轿车数据格式与界说》集体规范，将于7月底前向全职业揭露征求意见。
“该规范的拟定也呼应了信办《轿车数据安全办理若干规则》中匿名化和脱敏处理的要求，并以此辅导企业的数据处理工作，确保相关数据字段不会触碰国家安全、公共安全、个人隐私安全。”王耀表明。除此之外，本年6月的《数据安全法》也为轿车工业划了红线。
值得一提的是，针对轿车数据安全，主管部门推出多项束缚方针，在安全性考虑之外，这也引发了业界关于这些规则会否影响自动驾驭技能开展速度的争辩。依据信办在本年5月12日发布的《轿车数据安全办理若干规则（征求意见稿）》，车企对用户个人信息和行进重要数据“默许不收集”，或许至少需求每次都取得用户赞同，这些条款让部份业界人士的忧虑：假如数据只能留在车内，而车企不发动新的合法的数据获取通道，那国内的自动驾驭技能开展，或许真的要推迟几年。
对此，王耀的观点是：“无论是轿车主管部门，仍是信办的领导，在推这些数据安全相关的法律法规，没有说是阻止轿车工业开展的。”其表明，对数据做一些在“脱敏”情况下的收集和使用是被答应的。而“脱敏”的规范，也将由7月前发布的《智能联轿车数据格式与界说》集体规范征求意见稿给出界定。
据悉，现在，轿车大数据区块链渠道已完结一期开发与建造，部分企业现已接入了VDBP并开端进行数据交互。一起，中汽协也现已开端依托VDBP免费为会员企业供给数据可信存证服务。